ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙで囲ってｱﾙﾐ切粉の飛散を防ぐ
が、これでは足りなくて、追加した
「ガバリ」を当てながら慎重に加工する
ﾍｯﾄﾞにｵｲﾙを供給する1.7ﾐﾘのｵｲﾙ通路とのｽｷﾏもｷﾁﾝと確保する
JBのｹｰｽは余裕が有るが(185ccへの拡大が考えられている)
J/JAのｹｰｽはｷﾞﾘｷﾞﾘだ 気を使って加工する
別部品を圧入して有るので、その分凹み部が広い
一体型ﾍｯﾄﾞのCB125S/CB90B2もｷﾞﾘｷﾞﾘだ
穴は1.7ﾐﾘで同じだが
ｼﾘﾝﾀﾞｰｽｶｰﾄ(外径69ﾐﾘ)ﾋﾟｯﾀﾘに加工出来た
判り難いが、画像の下からｼﾘﾝﾀﾞを挿入している
が、穴が開いた(泣）
ｼﾘﾝﾀﾞｽｶｰﾄとのｽｷﾏを最小に加工しても、
穴が開くので、「ガバリ」は必要だ
ﾍｯﾄﾞに上がるｵｲﾙ通路の横に開いた
ﾍｯﾄﾞへの通路を避けて、ﾃﾞﾌﾞｺﾝで埋める
ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ通路も無事開いた（ちょっと手間取ったが）
このｵｲﾙ通路は少し工夫されていて、
ｸﾗｯﾁ側が飛び出している柱の中央に穴が開いている
何故って？今日やっと理解出来た
まだ知らない事が有る（当り前だが）
TL125（K0/K2）やTL125Sは加工が必要だが、
TL125のJD03(ｲｰﾊﾄｰﾌﾞ)やJD06は、
元々ｹｰｽの穴が大きいから加工不要だ
7時から10時まで作業した 薄曇りで暑く無い 明日は雨らしい
