ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰの操作力の重さは、普通の人には我慢ならないと感じ ｸﾗｯﾁを分解してみると、あれ～っ！？ 少し長いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが付いている（矢印の物） 右の2個はﾍﾟｲﾝﾄが有り、簡単に区別出来るが ﾍﾟｲﾝﾄ無しのｾｯﾄを4個ずつ並べると、 同じよう見えるから間違ったみたい…

昨日の走行で、ﾀﾍﾟｯﾄ音が騒がしくて気になった 朝一番で調整する EXが規定値の3倍程有った あれっ？ まぁ仕方ない 角度を調整して規定値に再調整する IN側も若干広かったから、再調整する 調整後に始動確認 随分静かになった これで完了～

親戚の山小屋（別荘）に行ったついでに、近所を20km近く試走する 結構な高山（1300m）だから、ﾌﾟﾗｸﾞ焼けを心配した（ｶﾌﾞﾘを） が、急坂をｸﾞﾝｸﾞﾝ登って行き、終始絶好調だった ﾀﾍﾟｯﾄ音が気になって、確認したら広めで後日調整したい つづら折りの坂道を往復し…

昨日、OHし直したｴﾝｼﾞﾝを載せる ｽﾀｰﾀｰを上げ、ｷｯｸ1発で始動しｵｲﾙ上がりを確認する ﾏﾌﾗｰ後端からの排気煙を観察しても 白煙は一切出なくなった ヨシヨシ 白煙の原因は、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞとｽﾃﾑｼｰﾙで間違いない（どっち？ｗ） これで、ほぼ満足できるﾚﾍﾞﾙとなった お盆…

始動時に限って白煙を吐き、温まると改善する これはイカンので対策しないとね ｴﾝｼﾞﾝは降ろしてあるので、中身を確認する ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞにはｵｲﾙが付着し、燃焼室は真っ黒だ 確かに、ｵｲﾙ下がり（上がり）が有る事は間違いない マズイ ﾘﾝｸﾞｽｷﾏは、TOP/2nd共に0.3ﾐﾘ…

CB90改167ccｴﾝｼﾞﾝに被せていたJBﾍｯﾄﾞ（ﾊﾞﾙﾌﾞ径が大きい）を 元々の腰下に戻す 左から右に 元の437（JX後期/XL125S用）のﾋﾟｽﾄﾝ ﾍｯﾄﾞも「125JB」に戻す ちょっとした部品に問題が有ったが、無事完成 CB90改167ccも「J」ﾍｯﾄﾞに交換 黒いｼﾘﾝﾀﾞｰのCB90改167ccｴﾝｼﾞ…

JBﾍｯﾄﾞ/437ﾋﾟｽﾄﾝとｼﾘﾝﾀﾞｰを交換する これは外した部品 ﾋﾟｽﾄﾝは、CG125用（OHV）で、 383初期ﾋﾟｽﾄﾝより、ﾍｯﾄﾞが0.5ﾐﾘ高い 新品ﾘﾝｸﾞの合口は、0.15ﾐﾘでOK さすが新品だ ﾍｯﾄﾞは先日入手した初期型（J）を組む ｼﾘﾝﾀﾞｰも先日塗装したXL125R用（124刻印で皆共通） …

先日組立て試走したｴﾝｼﾞﾝを、再度ばらして部品を交換する で、ｷｯｸ機構を交換した（不具合が有った訳ではない） 左の「JB」用に交換する 右は、「J」（初期型の後期）用 これが「J」ﾀｲﾌﾟ こちらが、強化ﾀｲﾌﾟ「JB」だが、これでも壊れていた例も見た TL125（JD…

ｴﾝｼﾞﾝを交換して近所を一回りする 気持ちいい天気で寒さは感じない 後期型（左）と初期型（右）の区別は難しい 以前ﾍｯﾄﾞのﾌｨﾝの縦ﾘﾌﾞの有無で判断していたが、 「J」→「JA/JB」の変更時に混在しているのが判明している 載せ替えて始動しようとしたら、ﾌﾟﾗｸﾞ…

外は雨模様で、玄関内で交換する ピッカピカになった 寄せ集めｴﾝｼﾞﾝだが、ﾅｶﾅｶよろしい 塗装済みが、やはり良い 問題なく組めた 10時から10時半まで作業 気温は11℃と平年並みだが、曇り空だと肌寒く感じる

内壁に「ｻﾋﾞあり」は、気分が良くない 別に1個「ｻﾋﾞなし」ｼﾘﾝﾀﾞｰが見つかったので、 外観のｱﾙﾐｻﾋﾞを金鋸刃で落として、耐熱塗装した 明日には乾くだろう その後、ﾋｰﾄｶﾞﾝで焼き付ければ組立だ ７時半から１０時まで作業 日差しが無く寒い と、腰が痛くなって…

ACGｶﾊﾞｰとﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰを残して組立た（手配済み） 予備部品を総動員したが、まだ不足部品も1個だけある 塗装済みのﾍｯﾄﾞが美しい ｼﾘﾝﾀﾞｰがやや汚れている ﾐｯｼｮﾝは、「初期型の後期」型を組む（これしか残っていない） ｷｯｸｷﾞｱの歯欠け対策で、転移歯車に変更され…

先日入手したLｹｰｽに引き続いて、同じRｹｰｽが届いた 早速確認するが、ｸﾗｯﾁ裏のBRGはやはりｻﾋﾞが有り回らない ﾋｰﾄｶﾞﾝで温めて抜き 廃却ｹｰｽから外した中古良品を組む ﾋｰﾄｶﾞﾝで温めると、コトンと入った ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄの受けにﾆｰﾄﾞﾙBRGを組まれているのがわかる ｶﾞｽｹｯ…

125JXのLｹｰｽを購入 Rｹｰｽは有る（XL125K2の片割れ） ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄの矢印部位にｻﾋﾞが多く、 ﾋｰﾄｶﾞﾝでしっかり温めてやっと回った ｶｳﾝﾀｰBRGが回らないので、 ここもﾋｰﾄｶﾞﾝで温めてｺﾝｺﾝと叩いて抜く BRG溝のｻﾋﾞが深く回らない 廃棄したｹｰｽから抜いた良品のBRG（右）…