長年ｼﾞｬﾝｸｴﾝｼﾞﾝを可動状態まで「起こし」て来ましたが この2基で全て終了です 3月頃に試運転してYｵｸに出品予定 自分の使用ｴﾝｼﾞﾝ以外は、もうOHする事は無い 明日からﾎﾞﾁﾎﾞﾁと「大掃除」おば(笑）

近くの公園でﾗｼﾞｵ体操をやってたら、ｱﾗﾚ/小雪が降って来た 水戸では初雪 昨日磨いたｹｰｽを組み立てます 特に問題は有りません ﾋﾟｳﾄﾝﾘﾝｸﾞ合口0.3ﾐﾘ以下で良品です 桃さんｶﾞｽｹｯﾄ類を使います 437刻印の後期ﾋﾟｽﾄﾝで圧縮比ｱｯﾌﾟして「ﾌﾟﾁ」ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟする 桃さん鉄板…

CB系で最後のｴﾝｼﾞﾝとなりますが ｵｲﾙｸｰﾗｰﾆｯﾌﾟﾙの付いた右ｸﾗﾝｸｹｰｽを交換するため 以前購入したｼﾞｬﾝｸ部品の片方をバラして洗浄して磨いた 半日掛かったが、ソコソコ綺麗になった（かな？） 明日組上げます やれやれ、これが最後だ(嬉）

Yｵｸに「170cc」(66.25ミリ）を出品して不発だったので、ﾉｰﾏﾙﾎﾞｱに戻します 後期型のﾋﾟｽﾄﾝを使い圧縮比を上げる 刻印「437」なのでXL125Sと同じ部品だ このﾋﾟｽﾄﾝは、ｻｲｺﾛﾝ号に積んでテストしているので問題ない ﾘﾝｸﾞ合口ｽｷﾏも0.3ﾐﾘ以下 「桃さんﾊﾟｰﾂ」の鉄板ﾍ…

ﾒｶﾞｻｲｸﾙの「12422」ｶﾑとCB125JXJ（初期型）ﾋﾟｽﾄﾝを組む（125ｸﾗﾝｸ使用） 中古部品だが、ﾘﾝｸﾞ合口ｽｷﾏも0.3ﾐﾘ以下 OK～ ﾋﾟｽﾄﾝとﾊﾞﾙﾌﾞのｽｷﾏも加工無しで充分 ﾃﾝｼｮﾅｰ押えを追加したｼﾘﾝﾀﾞを装着 点火系も組んで完了 1月にﾃｽﾄ予定なので、暫し保管 気温は昨日より少…

90に組んでいた125用ｸﾗﾝｸの方が程度が良かったので、125のと交換 ついでにｶﾞｽｹｯﾄのﾐｯｼｮﾝ潤滑のｵｲﾙ穴を追加 革ﾎﾟﾝﾁでﾎﾟﾝ！（125も同じ処置） ｶﾞｽｹｯﾄは125からｷﾚｲに剥がした中古(笑）をﾘｻｲｸﾙ（他の理由も有） 追加しなくても良いのだが、通路を塞いだので遠回…

とりあえず、ﾋﾟｽﾄﾝのﾊﾞﾙﾌﾞ逃げを加工 今回は4回も掛かった IN側は削りすぎ、EXは良い感じ（ﾚｰｼﾝｸﾞｶﾑにて） ﾎﾟｲﾝﾄ周りが無いので、ここで終了 CB90は、この仕様で走らせるつもりは無い 8時から11時半まで作業

ｷﾚｲな灯油で再洗浄して、 腰下を組立 ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄはｻﾋﾞが深くて全滅 在庫品を使用 ｸﾗﾝｸはCB125JX（383）を組む ﾛｰﾀｰのｻｲﾄﾞに6ミリの穴をあけ、ﾎﾙﾀﾞｰが使える様にした 磨耗したﾃﾝｼｮﾅｰとｶｼﾒがｶﾞﾀｶﾞﾀになった金具は使えない（軸も磨耗していた） 外に出ているM6の…

ま、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟですが もう10基目なので、仕上げも上々 楽勝！です ﾐｯｼｮﾝのｵｲﾙ通路変更を先にやったので、もう完成です（嬉）

左右のｶﾊﾞｰは、塗装を剥離剤で落とし、120番のｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで簡単に磨く ｹｰｽも磨き、ついでにｵｲﾙ通路を変更したりで、3時間半も掛かってしまった 明日は、雨予報なので作業はお休み

泥をｵｲﾙで固めた様な汚れのｹｰｽを分解 ﾌｨﾙﾀｰのM5ﾈｼﾞは潰れてしまったので、ﾄﾞﾘﾙでモミ取る ﾋﾞｯｼﾘと付いた泥にしばし呆然唖然 （中身が、ｿｺｿｺ綺麗なのは良い） 気を取り直して、金鋸の刃でおおよそ掻き取り その後、ｶﾞｽｹｯﾄを剥がしがてら、灯油で洗う あれこれ…

曇空が寒い が、作業には差し支えない ﾊﾞﾙﾌﾞを組んで、ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄで塗装 125と90のﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは、これだけ違う 次に腰下だが、お天気が心配（明日は晴予報）

予備部品のｽﾃｯﾌﾟが微妙に曲がっていたので、 バイスに挟んで、木片を当てて引っぱたいて修正 画像の状態で作業したわけでは無い（念のため） 良品が別に有るので、比較しながらの作業です（念のため-2） 久し振りに作業したので疲れた（と感じる程、時間は掛…

左ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰのﾈｼﾞを新品のｵﾘｼﾞﾅﾙに交換 ｶﾗｰ部（段付）も一体になっているので、ｼｯｶﾘ付く 普通のﾈｼﾞは弛む ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰﾎﾙﾀﾞｰのﾈｼﾞがﾊﾞｶになっていたので良品と交換 NSRの予備部品をヤフオクに出品して、本日終了 NSR部品もまだまだ大量に在庫してます（苦笑）

ｶｳﾙを新調したので（笑）近所のﾌﾟﾁﾃｽﾄｺｰｽを走行 CB90とは違い、ﾊﾟﾜｰが有って乗りやすい 来春は、コイツを山小屋に持って行きたい

「ﾌﾗﾝｹﾝ」状態だったｶｳﾙを。やっと「マトモ」な物に交換出来ました 2諭吉を越える高価で買った「破損したｶｳﾙ」でしたが、見える部分はﾏﾄﾓでした ｽﾃｰ部を少し（でも無かったが）補修して取付（ｱﾝﾀﾞｰの下部のｽﾃｰが全滅） ここまで来るのに、合計3ｾｯﾄを購入 苦…

ｵﾘｼﾞﾅﾙの丸いｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを付けて、CB500Tの折畳式ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙに交換すると ｷｯｸの根元が邪魔して、内側に追い込んだﾍﾟﾀﾞﾙを踏めなくなり、何かと不便 ﾌﾞｰﾂ引っ掛け用のﾄﾗｽﾈｼﾞで、17Sｱﾙﾐ板を加工共締めした ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙの逃げもOK 見た目も違和感は無い（嬉） 今日は、…

IGｺｲﾙの線の根っこが切れ掛かっていたので、中古良品と交換（新品も有り） ｷｬﾌﾞのMJも#98→#102に変更 ｴｱｰｽｸﾘｭｰ戻し1回転→１1/2回転に変更 2次減速比を15/35→14/37のｼｮｰﾄに変更 加速時のﾎﾞｺ付きも解消し、ﾊﾟﾜｰを感じられる様になった ﾌﾟﾗｸﾞはまだ白いが、ﾌｨｰﾘ…

10年以上前に51.25ミリﾋﾟｽﾄﾝ（384刻印）のｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝを作って（102cc） 125のﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸを組んで短期間試してみたが、（ﾉｰﾏﾙｸﾗﾝｸの予備が無かった） ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ径が15ミリで、どうも納得行かない（低速がまるで無い・当り前） 最近14ﾐﾘで同径のﾋﾟｽﾄﾝを手に入…

ﾊﾞｲｸ保管場所をふと見るとｵｲﾙが？左ﾘｱｻｽからでした このｻｽはGASが抜けて修理されていたみたい（2年前買ったままのはず） 買った当初、ﾛｯﾄﾞにｻﾋﾞが有り軽く油砥石で修正したんですが、 やはりｼｰﾙから漏れて来ました 予備ｻｽｾｯﾄを2ｾｯﾄ持っているので早速交換 ﾒｯ…

「122cc」刻印のｼﾘﾝﾀﾞｰでｻﾋﾞの酷い2個をﾎﾞｱｱｯﾌﾟしました 新品のTLﾋﾟｽﾄﾝは無いので、CB用の新品56.5ミリ/57ミリを使いました 圧縮比が1.5ほど上がりますが何ら問題有りません（かえって元気良くなる） 左から、56ミリ（ﾉｰﾏﾙ）/56.5ミリ/57ミリの3ｾｯﾄが揃いま…

ﾊﾞｲｸ置場に吊り下げていた223のｸﾗﾝｸｹｰｽが落ちて、右ｻｲﾄﾞｶﾞﾊﾞｰを直撃 43年物のABSは粘りが全く無く、「CB90ｴﾝﾌﾞﾚﾑ」上部がﾊﾟｷﾝと砕け散った 破片を集めて「ｼﾞｸﾞｿｰﾊﾟｽﾞﾙ」よろしく、塗装の養生ﾃｰﾌﾟで形を復元して、 ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱｰで補修 このｶﾊﾞｰは「ﾌﾗﾝｹﾝ」みたい…

相変わらず快調である 真壁TRまで往復した ７１ｋｍ走って２L給油 35km/Lの燃費 満足 ﾌﾟﾗｸﾞ焼けが白い ややパワー感に乏しいので＃５上げてやるかな ｷｬﾘｱの付けたﾄｯﾌﾟｹｰｽもｶﾞﾀ無く良い按配だ(嬉）

明日ｼｮｰﾄﾂｰをしたいので少し整備 BATを充電して、ｽﾀｰﾀｰﾎﾞﾀﾝでﾌﾟﾙﾝと始動 楽チンなり(笑） ｱｸｾﾙｸﾞﾘｯﾌﾟ内にｸﾞﾘｽを塗り、ﾁｪｰﾝｵｲﾙを吹き付けて 各部にCRC注油 ｴｱｰ圧を1.5に合わせて終了 2年ぶりの走行かな？

ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄを14→15に交換し、巡航速度域の振動を逃がす 以前から気になっていたｻﾋﾞだらけの重いｼｰﾙﾁｪｰﾝを軽いﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝに交換 走りも少し軽快になった様な気がする ﾁｪｰﾝの動きがｲｲのは判る（ﾉｲｽﾞが少ない） 湖畔の堤防下の農道をﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝしながら走る（笑）…

ｼｯｶﾏﾝ号はお仕事優先でお休み（社会的にとても重要な仕事されてます） 今日は、初めてｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞで予選を観戦（ここは五月蝿くて×・笑） 予選を終わると桐高Rのｴｰｽ圭ちゃんの３５０がｴﾝｼﾞﾝ不調（PPなのに） ｷｬﾌﾟﾃﾝ共々あれこれやってました（ｺｲﾙ交換でOK） …

丸く削ったｸﾗﾝｸは、ﾊﾞﾗﾝｽを崩しているので（ｺﾝﾛｯﾄﾞﾋﾟﾝ側が重い） ｺﾝﾛｯﾄﾞﾋﾟﾝ横をｵﾑｽﾋﾞ形状に切り落とします（ｾﾝﾀ振り分けで10/80ﾐﾘ） 「ﾊﾞﾗﾝｽ率」などは良く判らないので経験値（だいたい）で決める 185用は、中心が少しずれて削れたが、使用には問題ない ﾍﾞｱ…

ｸﾗﾝｸを削りに行ったついでにｻｲﾚﾝｻのｽﾃｰを作りました ｼｰﾄ用のｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ（角材）にM6のﾅｯﾀｰを追加してます 3ミリ厚のｱﾙﾐ材で穴間255ﾐﾘでﾋﾟｯﾀﾘ 早速ｴﾝｼﾞﾝ始動 う～～ん爆音に近いが、高回転の吹けが良さそう Moto3に近いかな？（聞いた事は無いが） ﾊﾞﾝｸ角は相当…

ｽﾄﾛｰｸの長い185/200のｸﾗﾝｸはﾐｯｼｮﾝｷﾞｱが左ｳｪｲﾄに当るので小さく削ります 左が185用 右がXR200用（ACGのﾃｰﾊﾟｰ部が太い） 次に、ﾊﾞﾗﾝｽがずれるのでｺﾝﾛｯﾄﾞ側のｳｪｲﾄを削る必要が有る（目見当）

ﾐﾆﾄﾚで参加された「おやじの備忘帳」さんから画像を頂きました 黒ｽｰﾂでは、ﾍﾙﾒｯﾄの大きさが際立ちます(残念）次回はｶﾗｰﾂﾅｷﾞで(笑） ｽﾀｰﾄ時は必ず一番前に並びます 前方がｸﾘｱなのと１周でも多く走りたいのでね ﾋﾟｯﾀﾘ伏せると前が見えないので、左手でﾒｯﾄの下…