塗装の焼付もﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで拭いても溶けない OK～ 102ccのﾋﾟｽﾄﾝは、ｼﾘﾝﾀﾞと共の物なので問題無し 89ccﾋﾟｽﾄﾝは、新品ﾋﾟｽﾄﾝと中古良品ﾘﾝｸﾞの組合せだ ﾋﾟｽﾄﾝのｽｶｰﾄに少しｻﾋﾞ跡が有るが、全く問題無し ﾘﾝｸﾞは、合口0,25～0.3ﾐﾘの物が有った ｼﾘﾝﾀﾞにｻﾋﾞ等は無いが、…

昨日錆取り剤に浸けて置いたｼﾘﾝﾀﾞを 石油ｽﾄｰﾌﾞの上に置いて、塗装の焼付作業 左:51.25ﾐﾘ(102cc) 右:48.0ﾐﾘ(89cc、ﾉｰﾏﾙ)

CB90R（B３ﾍﾞｰｽ）に組んで走った際、 4/5速で違和感が有ったので、再確認する 「JA/JB」ﾍｯﾄﾞを積んだB3ｴﾝｼﾞﾝに組む ケースを閉じると、あら？ ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄのｽﾗｽﾄｽｷﾏが無い ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ側のﾜｯｼｬｰを薄い物(1ﾐﾘ⇒0.5ﾐﾘ)に交換する ｹｰｽを閉じると、ｶﾀｶﾀとｽﾗｽﾄのｽｷﾏが出…

きちんと整理し直すと、3ｾｯﾄ有った 左のｷｯｸｾｯﾄだけ後期型(丈夫) 右2ｾｯﾄのｷｯｸｾｯﾄは、中期型(転位歯) ｷｯｸｷﾞｱについては、初期型は「歯欠け」が発生し 転位させて強度を上げて対策されている（歯幅が厚い） 歯数は同じで見分けが難しいが、旧型は細身 新型は太…

正午過ぎに試走する 雲行きが怪しいから早めに始めた ﾀﾍﾟｯﾄ音が大きい 10kmほど走って帰還 ﾀﾍﾟｯﾄｽｷﾏが大きかった 調整 中古ｶﾑの軸受部の摩耗が大きいため、ｽｷﾏ調整が微妙だ 「J」ﾍｯﾄﾞを再確認して判明した ねじ込んで止まった位置から戻すので正解だった 止…

CB90（B3）ｴﾝｼﾞﾝを降ろして、 「JA/JB」ﾍｯﾄﾞに交換する ﾋﾟｽﾄﾝは「４３７」刻印を使う(左) 「J」用ﾋﾟｽﾄﾝよりﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞが高い 以前EXの逃げを加工している(ﾊｲｶﾑをﾃｽﾄした) 「J」ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞにはｶｰﾎﾞﾝが多い 「JA/JB」ﾍｯﾄﾞを載せる 難しい事は無い SJを#42⇒#40 MJ…

午後天気も良いので、試走する 「CS90」用IGｺｲﾙを装着したまま、近所の5kmﾃｽﾄｺｰｽを走る 2km程行った辺りで、突然ｴﾝｼﾞﾝから異音 ﾀﾍﾟｯﾄが逝ったかな？とみて見れば、大丈夫 あら、EXﾌﾗﾝｼﾞのﾅｯﾄが緩み排気ｶﾞｽが漏れていた ﾅｯﾄを締めて走行を続ける 横風が強くフ…

昨日、焼損したと勘違いしたｺｲﾙは 黒線（＋電源）の被覆が剥けて、ｱｰｽに接触しただけだった ｺｲﾙをﾁｪｯｸすると断線等は無かった 配線をｺｲﾙ端子部から外し、線を整え 熱収縮ﾁｭｰﾌﾞを被せて、ｺｲﾙ端子にﾊﾝﾀﾞ付けする 車体に付けてｴﾝｼﾞﾝ始動 OK 古～い「CS90」（５…

ﾀﾍﾟｯﾄｽｷﾏを調整 INは問題無い(ｶﾞｲﾄﾞの影響は無い) EXのｽｷﾏが変だが、（ｶﾞｲﾄﾞに問題無いのだが） ﾈｼﾞが止まった所から30度もどす ｶﾑｼｬﾌﾄの当りを見る OK ﾍｯﾄﾞ側のｼﾞｬｰﾅﾙも問題無し ﾀﾍﾟｯﾄ調整後ｴﾝｼﾞﾝ始動 極めて静かになった 未使用ｼﾘﾝﾀﾞが、好結果をもたらした

午後、湖畔をちょこっと走る CRｷｬﾌﾞの御蔭か、ﾄﾙｸﾌﾙなｴﾝｼﾞﾝである ﾀﾍﾟｯﾄｽｷﾏを少し広めにｾｯﾄしたため音がやや大きい 次に走る時に狭める予定 MJは、#98のままで普通に走り、焼けもｿｺｿｺ 低速が濃いのかな？ 「軽量化穴？」が勇ましい！ 気温15℃ やや肌寒く感じ…

CB90/B3に組んで確認する ﾉｰﾏﾙのCB125JXｸﾗﾝｸ/ﾐｯｼｮﾝを組む ｷｯｸｷﾞｱも付ける 珍しくｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのOﾘﾝｸﾞを交換した このｹｰｽは、167ccｼﾘﾝﾀﾞも挿入出来る様に拡大されている 未使用のｼﾘﾝﾀﾞと中古ﾋﾟｽﾄﾝ/ﾘﾝｸﾞを組む ｶﾑｼｬﾌﾄもﾉｰﾏﾙだ 「J」ﾍｯﾄﾞを載せ、CR33のｱﾀﾞﾌﾟﾀも付け…

左：CB90ﾉｰﾏﾙ 中：自作軽量加工CB90 右：超軽量CB125S（ﾍﾞｰｽCB90） 大端部外周も軽量加工されている 重量測定外した超軽量ｺﾝﾛｯﾄﾞ 120g ﾉｰﾏﾙ比－29g(20%軽量) ﾋﾟﾝ/ﾆｰﾄﾞﾙ/ｹｰｼﾞはﾉｰﾏﾙと同じだ 自分で磨いたCB90用（小端径14ﾐﾘ） 140g ﾉｰﾏﾙ比－9g(7%軽量) 「労多…

午後にﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き作業する 小嶋社長Thanks！ 最初に振れを確認 大きく振れていないが、±0.01に修正 簡単な治具を作り、分解 斜めに突っ込んだ角棒が重要 80kgw程の荷重でﾋﾟﾝが動いた 予想より低い値で拍子抜けした（軽量化が原因？） あらまぁ～ バラン…

塗装も乾いたのでｴﾝｼﾞﾝ腰下を載せ、 ２Fの保管場所に移動する 乾式ｸﾗｯﾁが２基並んで、単純に嬉しい 「ｾﾝﾀｰｼｰﾙ抜けの無いｸﾗﾝｸ」も、 「EX柱にｸﾗｯｸの無いｼﾘﾝﾀﾞ」も有るから完成ｴﾝｼﾞﾝにはなる 右の１基は「XLR125R」ｴﾝｼﾞﾝ（ｸﾗﾌﾞﾏﾝ２号用167cc） 10年前、ここに…

乾式ｸﾗｯﾁを仮組して保管している腰下の１台は 木組みの上に載せ、部屋に置いてある 簡単に移動出来ないので、掃除の邪魔になっている Yｵｸでｴﾝｼﾞﾝｽﾀﾝﾄﾞを入手して、 補強金具を追加し、ｷｬｽﾀｰの付いた台車を作った 金属部に塗装して終了 乾式ｸﾗｯﾁは２ｾｯﾄとﾐｯｼｮ…

ｺﾝﾛｯﾄﾞ小端が焼き付いているﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸを分解したい 出来れば、ｺﾝﾛｯﾄﾞを交換したい すでに「CB90」用のｺﾝﾛｯﾄﾞは準備して有る 専用工具でｽﾌﾟﾛｹｯﾄ/ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを抜く BRGは、6305⇒6205と小型化されている 不足分は、「ｶﾗｰ」を被せてｹｰｽに組む 自分の「実働ﾚｰｻｰ」も…

以前、焼付不十分でﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで溶けた塗装をやり直すため 今朝CR33-3号機に付けた塗装済ﾚﾊﾞｰを外して入れ替える ｼｰﾄﾚｰﾙに設けた固定用ｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを外すのに ｼｰﾄ/ﾀﾝｸを外す必要があり不便で仕方ない ﾀﾝｸ横の「FRP糊代」を削って直接ｱｸｾｽ出来る様に改善した ｽﾀｰ…

先日、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行った折り溶接して貰った 小嶋社長Thanks！ ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄで塗装しﾋｰﾄｶﾞﾝで焼付て完成 組立 連結ｼｬﾌﾄを通すのにﾎﾙﾀﾞｰを新設した ｱﾙﾐの端材を加工したから、形は吟味していない ﾉｰﾏﾙのｽﾀｰﾀｰﾚﾊﾞｰに溝を付けている ﾔｽﾘでｼｺｼｺ仕上げた

ｶｳﾙ確認のついでに「立姿」もﾁｪｯｸする やはり、2cm延長よりは立つから、これ以上は長く出来ない ﾁｪﾝｼﾞｱｯﾌﾟ時の邪魔にもならない O～K～ 近所を15kmほど走って、気分爽快！ やや暑く感じるが

2.5cm延長ｽﾀﾝﾄﾞ確認のついでに、ｶｳﾙの最終確認 スッキリして、良くなった！ 10年ぶりの模様替え～みたいな ﾊﾞｲｸ全般 このｱﾝｸﾞﾙは、是非決めたい！ Before

日差しも強く、気温も高い こんな日は「塗装の日」(笑)

昨日の午後に塗装して今朝組み立てる ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも塗装出来て、良い感じになった

2cm延長 2.5cm延長 大差ない 5ﾐﾘの違いは個々のｶﾞﾀで判らなくなる様だ 取付状態も違いが判らない 上げた位置も問題無い ｺﾞﾑが無い分、スッキリした ｻﾋﾞ取りして塗装すれば完成となる どれを装着するか悩み所だ（でも無いが）

もう少し起こしたいので、5ﾐﾘ伸ばし ｵﾘｼﾞﾅﾙより25ﾐﾘ延長する 中古ｽﾀﾝﾄﾞを購入し、13ﾐﾘ丸棒を切って25ﾐﾘの延長部品を作る ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝにお邪魔して溶接して貰う 小嶋社長 Thanks！ がん手術後の容態も良さそうだった（嬉） ｻﾝﾌﾟﾙも有るので、向きは簡単に合わせ…

ﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟをはがして、 白のﾍﾟｲﾝﾄを塗る 見えない内側も塗る まぁまぁかな 塗料が乾いてから装着 ｴﾝｼﾞﾝとの間はスカスカ 湿式ｸﾗｯﾁなので、あまり意味は無いのだがね 88用HRCｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ（湿式ｸﾗｯﾁ）装着中 乾式ｸﾗｯﾁは五月蝿くてイケマセン 乾式ｸﾗｯﾁだとﾌﾟﾗｽﾁｯｸ…

乾式ｸﾗｯﾁの横のｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰには、「ひさし」が付いている これは良品だが、画像上の穴は補修している 右の「銀ﾃﾗ」ｶﾊﾞｰから切り取って「赤ﾃﾗ」に移植する 切り取った跡は、ざっとﾀｯﾁｱｯﾌﾟ塗装した 「赤ﾃﾗ」ｶﾊﾞｰの金型ﾊﾟｰﾃｨﾝｸﾞに沿って、 ﾗｲﾝﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟで固定する…

ﾌﾛﾝﾄｾﾞｯｹﾝが若干ぼやけているので、5ﾐﾘ幅の黒いﾗｲﾝを追加する 遠目にもハッキリしてGood! 横から見ても、いいね！ ｼｰﾄｶｳﾙの黒ｼｰﾄ部ﾗｲﾝを手直し 細かい作業は苦手だ 「バックシャン」！になった（嬉） 8時半から時半まで作業 曇天でやや肌寒く感じる

大雨になる前に、「SP」ｼｰﾙを急いで貼る ｵﾘｼﾞﾅﾙより高い位置だが、公道用にはこっちが良い ｵﾘｼﾞﾅﾙの位置は「ﾊﾞﾝｸ画像」の「映え」が良い(笑) 「２５０R」ｼｰﾙも貼る まぁまぁかな が、ちょっと「TZR250」っぽい(笑) 1時から2時まで作業 気温18℃風が強く少し蒸…

段々凝って来たが、これで最後の文字切り抜き 7時から８時半まで作業 外は雨模様 明日貼る

昨日、予備ﾀﾝｸのｺｯｸを使おうとしたら 「四ツ目ﾊﾟｯｷﾝ」からGAS漏れしてきた 早速、Yｵｸで社外品ﾊﾟｯｷﾝを購入して交換する ｵﾘｼﾞﾅﾙは、非分解なのでｶｼﾒ部を揉み取る 周縁部が変形している 厚みも3.1ﾐﾘ程に薄くなっていた 購入したﾊﾟｯｷﾝは、3.4ﾐﾘ 見た目で、ﾊｯｷﾘ違…