無限空間ー新館

1973 MFJ第3戦ノービス125 (CB125S鈴鹿レーシングSPL) 「21」於: 鈴鹿サーキット

CB90R全体

2020@GoodOldays (残念)

本日開催の予定が、感染症のため当然中止 今年唯一予定されていた走行会が無くなった(秋に期待) こう見ると、CB90Rもカッコイイ(調子が戻らないままだが) このマシンには「手間」と「お金」をタップリ掛けている 小さいバイク(特にレーサー)は大好物だ PCの壁紙もこれだ 2018@…

CB90R あれこれ確認 色々有るなぁ~

昨年からの不調を探りたくて、タンク/シートを外してみる あれっ? これはマズイ IGコイルへの配線がフレームに接触しそう 透明チューブが短く「オスピン」の根元(矢印)が露出している ここが不調の原因に? それも考えられる 熱収縮チューブを2重に被せる チェーンカバーのネジが緩んでい…

CB90R CB125JXサイコロン号 走行会 (懐古 &残念)

快晴の筑波サーキット2000を45年ぶりに走る(1974/9以来・当時21歳) 上手く走れるか心配だったが、「三つ子の魂100まで」 ダンロップゲート下のシケイン以外、難なくクリアー(体が勝手に動く) 懐かしさに涙しながらの走行となった(大噓・ホントは冷汗かいて) サイコロン号(CB12…

CB90R CB125JXサイコロン号 走行会準備-5(GAS/タイヤ圧)

タイヤ空気圧を2.0に合わせる(大昔から同じ タンクのGASをコックから抜き、再度4Lずつ補給する この状態で燃費を測る 2台共、準備完了 雨がポツポツ落ちて来て、焦った(笑)

CB90R 走行会準備-2(エンジン始動確認)

湖畔に行きローラースターターで始動 簡単に掛かった オイル上がり確認 吹け確認 OK~ 新作のサイドスタンドも確認 正午過ぎから30分ほどで終了 今日は、妙に蒸し暑く感じる

CB90R 走行会準備-1(マフラー/アンダーカバー/スプロケ)

CB126JXサイコロン号と2台持って行く(合計で3回しか走れないが) ダウンマフラーは、ブーツの踵に当たるので フルカウル用のアップマフラーと交換 サイレンサーも装着(元々静かだが) Drスプロケを 16T⇒15Tに変更 カバーもノーマルに戻す アンダーカバーも装着 LAPⅢセンサーに当たる後部をカット 他、オイル確認等 午…

CB90R用サイドスタンドの製作-2(塗装)

サビ/汚れを軽く取りミッチャクロンを吹いた後に黒/赤を塗る 日当りの良いフェンスに掛けて乾燥中 6時半から7時半まで作業 乾燥して日差しも有る

CB90R用サイドスタンドの製作-1

CB90R用が無いので製作する 他の物より少し丈夫にする 左:サイコロン号用(角材の柱 M10ボルト) 中:CB90R用(丸パイプ M12ボルト) 右:CB90用より60ミリ長い サイコロン号より、自立の傾きを大きくした(何故に立てる必要が?) 1時半から8時前まで掛かった(結構な部品点数が…

CB90R ネイキッド(マグ点火に交換ー1)

CDIを外して「マグネット点火」に変更する マグ点火自体は、過去の実績があるので安心だ(かな?) まず、IGコイルを取り付ける オイルクーラ-との位置が微妙だがOK エンジンハンガーボルトとのスキマもギリギリ確保(ボルト頭) タンクを装着してスキマ確認 OK~ 三ツ又の配線を作る メスギボシ…

CB90R ネイキッド用ダウンマフラーのマフラー部の抜け防止

11月の袖ケ浦での走行会終了後、チェックしていたら EXパイプから、マフラー(メガフォン部とサイレンサー)が抜けそうになっていた サイレンサーの入口にカカトが当たって(乗っかって)いたため 徐々に抜けた様だ サイレンサの位置は前後に移動出来ない 前はステップ位置 後ろはメンテスタンドフックの…

CB90R 2019@GoodOldays に参加-2(トラブルが続く-2)

走行直前のスタート前にクラッチレバーのボルトが震えている(マズイ!) そのままスタートしたら徐々に緩んで来て、抜けそうになった 走りながら締め込む事が数度 やれやれ、ナットが落ちていた 午後の走行後、マフラーの取付ネジが無かった(泣) ここのワイヤリングを忘れていた(ワイヤリン…

CB90R 2019@GoodOldays に参加-1(トラブルが続く-1)

ご苦労頂きました スタッフの皆様 誠に有難う御座いました 今年も参加出来まして、楽しい時間を過ごせました ここ数年のGoodOldaysはトラブル続きで 今年も御多分に漏れず、トラブルで充分走れず 次回こそは、全開ブッチギリ!の快感を得たい あ~ぁ トラブル内容は明日ア…

CB90R 2019@GoodOldays 準備-23(積込・準備完了~)

あれこれ積み込むと荷室は満杯 NAVIもセットして、全て終了 では「 モテギ」で会いましょう!

CB90R 2019@GoodOldays 準備-22(カウリング装着/スターター充電)

明後日(5/6)の準備も、もう少し カウリングを装着すれば、ヤル気満々(笑) スターター用BATの充電も怠り無い BAT容量は充分大きいので、10回程度の始動は余裕 明日は最終準備 GASを購入して 備品を積み込む

CB90R 2019@GoodOldays 準備-21(EXパイプに断熱材を巻く)

オイルクーラーのパイプが、万が一接触すると大事なので EXパイプに断熱材を巻く(5cmだけ)これで安心だ 安物でチクチクするので、残りは廃却する EXフランジプレートがずれないのも Good! そのあと、ビス検してワイヤーリングを施す

CB90R 2019@GoodOldays 準備-22(オイルクーラー交換-3 キルSW確認)

8時前、湖畔の駐車場に行き始動確認 スターターで楽チン始動 オイル上がりOK (タペットのカバーを外してオイルの飛散を確認) ホース部OK キルSWも機能した 作業終了直後に車が来た 迷惑を掛けずに済んで良かった あと、ビス検/ワイヤーリング/カウリング装着で完成だ

CB90R 2019@GoodOldays 準備-21(オイルクーラー交換-2)

早速装着 フェンダーに接触する心配は無くなった(嬉) Before After 交差部を「ヒシチューブ」でガードし、IN/OUTのパイプを結束バンドで繋ぐ EXパイプとの距離は充分有るが, 念のためアルミ線を巻き、「ヒートガード」とする IGコイルとも接触しない良い位置に装着出来て大満足 フェ…

CB90R 2019@GoodOldays 準備-20(オイルクーラー交換-1)

ブレーキング時に、Fフォークがフルボトムすると、 クーラー本体が、Fフェンダーに当たるのは大問題(オイル噴出!) 今の位置に近い場所に付けたいので、 別のオイルクーラーと交換する(新品を持っている) 壊れたクーラーから、ステーだけ外して使う(リベットを揉み取る) ステーを追加工して、新品クーラー…

CB90R 2019@GoodOldays 準備-19(CDIユニット装着-4・キルSW取付)

進角の無い(はず)古い「CDIユニット」でも、 しっかりとアイドリングするので、キルSWを付ける必要が有る 大昔のスロー系の無かったCRキャブは、必要無かったSWだ(CB125Sレーサー) アクセルを戻すと、エンジンはストンと止まった(アイドリングしない) いつものYオクで、CR80Rの中古SWを入手した…

CB90R 2019@GoodOldays 準備-18(BAT点火用部品取り外し)

古い「CDI」で上手く始動できたので、BAT点火用部品を外す スッキリしたし、若干軽くなったかもね(嬉) コイルが無くなって、クラッチ/スロットルのワイヤーがスムーズに通った BATと整流器 セパハンの端にM6CAPボルトを付ける ホビオ号荷室に固定するバンドの「掛かり」にする ハント…

CB90R 2019@GoodOldays 準備-14(軽量リアアクスルシャフト交換)

先日軽量加工したシャフトと交換 ノーマル 軽量加工シャフト チェーン調整ナットも小型に交換して全体で50gの軽量化 労力の割に僅かな成果だが、こんな要素も10カ所有れば大きい ブレーキパネル側のカラーは「チタン」製 フロントのカラーも(部品箱に有った物) ホイールハブ/ブレーキパネルも軽量加工して…

レーシングスタンド(メインテナンススタンド)の改善(ローラー取付)と他改良

CB90R用スタンドにローラーを付けたのが良かったので サイコロン号(CB125JX改)用スタンドにもローラーを付ける事にした(右) CB90R用の手直しを兼ねて、ライトデザインで溶接して貰う 左右のローラー位置は同じ位置(高さ)でないとトラブルが起きる事が判った

CB90R 2019@GoodOldays 準備-13(フロントブレーキワイヤーのカラー加工)

自宅で加工したプラスチックカラーのスプリング側をインロー加工し スプリングが、ずれ無い様に処置する(旋盤作業) 下側の受け部がフラットで無いのでスプリングが曲がって付く(残念!) 上のナット側もC1.5の面取り加工して、見た目を改善した

CB90R 2019@GoodOldays 準備-12(フロントブレーキワイヤー交換)

ワイヤーが長すぎると感じていたが、これはアップハンドル用だった セパハン用(10cm程短い)に交換(昨年タイコが抜けて修正した物) 小さいカウリング内を通すので、少し苦労する ワイヤーの曲げ半径が小さくてワイヤーの戻りが弱くなってしまう リターンスプリングを付けているが、更にカラーを…

CB90R 2019@GoodOldays 準備-11(CDIユニット装着-3・再確認)

昨日の始動確認は、公園の駐車場で行ったが すぐに人が来たので、充分に回せなかった 今日は、車の来ない湖畔道路の突き当りに行きエンジン始動 エンジンを観察しながら2分間程回したが、問題無さそうだ 来週は、エンジンを降ろしてキックシャフトを取り出しクラッチカバーを交換す…

CB90R 2019@GoodOldays 準備-10(CDIユニット装着-2・始動)

ローター重量を比較すると、700g⇒500gと軽くなっている 慣性モーメントだと半分以下になっているはず(計算出来ないが) ノーマルローターでも結構小径だが レーシングCDIのローターは更に小さい ローターの半月キーも薄くなっている(CDIローターが小さいので) 矢印のアルミプレートは、テンショナー押え用(…

CB90R 2019@GoodOldays 準備-9(CDIユニット装着-1)

「RSC」製なのかは不明だが、(コイルだけ自分で持っていた) 以前購入して動作確認は済んでいる「CDIユニット」を装着する コイルは、ホーンステー部の位置に取付ける CDIイグナイターは、アルミ板のブラケットを介してフロントカウルステーにぶら下げる メーター周りは、配線やワイヤー類で大変な混雑だ(…

CB90R 2019@GoodOldays 準備-8(名札シール貼付)

CB125JXに較べて地味~なCB90はあまり知られていない 知らない人のために、カッティングシートを切って貼り付ける 結構速いマシンなんだけどね~ 書体に迷うが一般的なゴシック体で作った

CB90R 2019@GoodOldays 準備-7(スタンド/ステップ改良)

レーシングスタンドにローラーを付けた方が便利さは向上する(当り前) ローラーの「丸み」に合わせてパイプ部も丸く落とし、 小型キャスターのステーを切りスタンド前方に溶接 バイクに掛けて機能確認し、OK~ 明日塗装する ローラースターターを跨いで置けるので、運搬に便利なのもGood! 狭いホビオ…

CB90R リアアクスルシャフトの肉抜き軽量化

旋盤作業のついでに、8ミリのドリルで軽量化穴をあける 頭側は、芯が振れたため40ミリの深さまでしか削れなかった ナット側は芯ブレが無く、ドリル刃目一杯60ミリの深さ削れた 簡単に計算すると40g程軽くなった 大して軽くならないが「見た目重視」の自己満足(笑)