先日、半月穴を熔接で埋めて貰ったﾍﾞｰｽにﾎﾟｲﾝﾄを組み付ける 矢印左が埋めた部位 右下が本来の調整点 右上に新しい点を打った 溶接部の表裏は仕上げてｸﾞﾘｽを薄く塗って錆止めする 左:TL125S用 右:XL125K2用 見た目は全く同じだが 進角時のｽﾄｯﾊﾟｰ寸法が、約1ﾐﾘ…

午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長有難う御座います 3種類の部品を改造する 既に2cm長くしたｽﾀﾝﾄﾞを、更に2cm長くする ﾋﾟﾘｵﾝｽﾃｯﾌﾟの芯材を25ﾐﾘ短くする ｺﾞﾑを切って、左のTL用と同じ長さにする ﾋﾟﾝを組んで動かすと丁度良い感じになった ヨシヨシ …

CB90Rを125ccにｱｯﾌﾟするため、 ｸﾗﾝｸとｼﾘﾝﾀﾞｰ/ﾋﾟｽﾄﾝ/ｶﾑを取り出し、167ccに戻す（？） ｹｰｽは既に拡大されているから簡単な作業だ 125ﾍﾞｰｽのﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸを抜いて 自作軽量加工のｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸを組む 先に出力側のﾛｰﾗｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｱｳﾀｰﾚｰｽを打ち込む 画像右上にBRGのｽﾄ…

溶接跡を平に削る ｹｰｽに接触するわけでは無いが、気分的に良い このｹｰｽは、167ccのｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝ用に、 ｼﾘﾝﾀﾞｰ穴を拡大加工している（手加工でｼｺｼｺやるが、時間が掛かる） 寸法は 直径:101ﾐﾘ 左:44ﾐﾘ 右:70ﾐﾘ 次の自作時は、この寸法にしたい（振動が収まった…

午後、天気も良いのでﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 外側と内側も溶接出来た 有難い 小嶋社長有難うございます 12時半から１６時半まで作業する（往復時間含） 日差しが強く、車のｸｰﾗｰも必要な程の暖かさ（暑さ？）だった 明日組上げようっと

9/６のLOC走行会にて、10000を超えた辺りから振動が大きくなった 自作加工の軽量化ｸﾗﾝｸより大きい振動で、残念な結果だ 暖機運転時の振動が少ないから、結構期待していた 一番美味しい回転数からの振動は、どうにも走り辛い 時系列で振動が増大して行くのが…

ｸﾗﾝｸのｽﾌﾟﾛｹｯﾄを外したので、ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽを再確認 OK～ 一応完成 ﾎﾟｲﾝﾄｶﾊﾞｰの丸皿ﾈｼﾞが１個行方不明（またバラしか？） ６時から９時まで作業（工具修正含む） 今日も朝から暑く汗ﾀﾞﾗﾀﾞﾗだ ヤレヤレ

ｳｪｲﾄ幅を57.5⇒57ﾐﾘに修正（圧入増し）して ｸﾗﾝｸｹｰｽに組み、ｽﾗｽﾄにｶﾞﾀが有る事を確認 OK～

ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ逃げを粘土を載せて確認するが IN/EX共にｶﾞｯﾁﾘ当たって、相当削る必要がある が、肉厚が心配でこのﾋﾟｽﾄﾝは使用しない 圧縮比は若干低くなるが、CB125JX（初期の後期）のﾋﾟｽﾄﾝを使う（左側） 初期の初期はﾘﾝｸﾞ厚みが1.5ﾐﾘで、初期の後期は1.2…

「走行会仕様」から「ﾚｰｼﾝｸﾞ」にｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞする まずは、先日OHしたﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸを組む（左） ｹｰｽに収まっているのは、ﾉｰﾏﾙを自作加工した軽量ｸﾗﾝｸ（右） ｸﾗﾝｸを抜いてふと見ると、ｸﾗｯﾁ裏BRGのｽﾄｯﾊﾟｰが無い すっかり追加していたものだと勘違いしていた 別なｵｲ…

ｸﾗｯﾁ裏のBRGはズレは持病なので、 ｽﾄｯﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄを追加して阻止する 2ﾐﾘの帯鋼板を切ってM6ﾎﾞﾙﾄで固定する 外側は、ﾀﾞｲｷｬｽﾄの肉厚が変化する部分なので 下穴/ﾀｯﾌﾟ加工に注意が必要だ ﾆｼﾞﾛｯｸ剤をﾀｯﾌﾟﾘ塗布して組む CB90B3用のﾎﾞｱｱｯﾌﾟ加工済ｹｰｽにも施工する これ…

自作のｵｲﾙｸｰﾗｰ取出しﾆｯﾌﾟﾙが太すぎるので ｷﾀｺ製の細い物に付け替えた ８時半から９時まで作業する 外は大雨で、玄関内で作業 こんな日にやらなくても良いのに、 思い立ったら我慢できない

載せ替えて、ｷｯｸ機構がないためｽﾀｰﾀｰで始動する ｵｲﾙ上がりを確認して、しばし暖機して異音確認 OK 一体型ﾍｯﾄﾞ専用のｷｬﾌﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀに交換している その後、湖畔道で試走する 風もなく良い天気だ 暖まれば「押し掛け」で簡単に掛かる（167ccｴﾝｼﾞﾝは無理だ） 5kmほ…

ｹｰｽとﾍｯﾄﾞは、10年以上前「Ebay」で落札購入した物だ ﾍｯﾄﾞ2個/ｹｰｽ3個購入した もうEbayはやっていない ﾍｯﾄﾞも「XL125K0/K1」用で、「CB125S」とは全く異なる CB125JX（383）初期型に近いが、燃焼室は小さい 見た目は、ただのﾉｰﾏﾙCB125Sだが、 中身はｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞ…

一体型ﾍｯﾄﾞの「CB125S」の改造追加を行う ｸﾗｯﾁ裏のBRGが、0.3ﾐﾘ程浮いていたので、 再圧入後、気休めのﾎﾟﾝﾁを打っておく 167cc用にｹｰｽを拡大しているので、ｵｲﾙ通路を改造している この加工は結構難しい カンリン製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組む ﾉｰﾏﾙの2速が1速の感じだ TOP…

曲げ加工したﾌﾞﾘｰｻﾞｰを取付けた 良い感じだ 交換前

出口の向きが垂直だと、ﾁｭｰﾌﾞが潰れたりするため 切断して、約45度曲げ溶接して貰う 小嶋社長Thanks！！

383改ｶﾑを諦めて、365ﾉｰﾏﾙｶﾑに戻す(324ﾉｰﾏﾙよりﾊｲｶﾑ) ｶﾑとﾎﾟｲﾝﾄﾍﾞｰｽ交換し、ﾀﾍﾟｯﾄｽｷﾏを再調整 ｵｲﾙ漏れが発生した改造ﾌﾞﾘｰｻﾞｰのﾊﾟｯｷﾝを作り直し 走行後に漏れは発生しなかった ﾀｺﾒｰﾀｰの動作不良は、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのﾀｺｷﾞｱが小さかった（3回目） 左のﾎﾟﾝﾌﾟに交換する…

午後の天気は崩れなかったから、載せ替える いつもの湖畔を走る 吹け上りは良いが、低回転が何だかしっくり来ない 365ｶﾑの方が、下から上までｽﾑｰｽﾞに回る 一体型ﾍｯﾄﾞ/別体型ﾍｯﾄﾞの相互間には、 ﾛｯｶｰｱｰﾑ形状やｶﾑ位置等、寸法の違いが色々と有る やはり、ﾉｰﾏﾙｶ…

383改ｶﾑを諦めきれない 365ｶﾑでは、ﾍｯﾄﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝ共問題なし 燃えっぷりも良い ﾊﾞﾙﾌﾞの傘を軸方向にｷﾞﾘｷﾞﾘまで削る ﾊﾝﾄﾞﾄﾞﾘﾙに咥えて、ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰでｶﾞﾘｶﾞﾘやる ﾎﾞｰﾙ盤で仕上る ﾁｪｰﾝﾄﾝﾈﾙに緩み切ったｶﾑﾁｪｰﾝが、暴れた痕跡が残っている ここまでの傷は中々お目にか…

CB125Sﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝと交換する 始動すると、異音がする ん？ Sto～p!! ﾋﾟｽﾄﾝとﾊﾞﾙﾌﾞが当たっている音だ ん～ どうも削りが足りなかった様だ この失敗は初めてだ（無限さん衰えたり～・泣） ﾊﾞﾙﾌﾞの傘部も追い込めそうなので次回に加工する このままでは動かせな…

昨日、107ﾍｯﾄﾞ/383ﾋﾟｽﾄﾝ/365ｶﾑに組み換えたが 苦労して削った383改ｶﾑを何とか使いたい そこで365ﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ外周を削ったら ﾊﾞﾙﾌﾞ間のｽｷﾏが確保できた 無事に383改ｶﾑを使える ｶﾑ軸受を更に磨き上げる 青砥で仕上げ 径が0.03ﾐﾘ細くなったが問題無い このｶﾑは…

XR200のﾋﾟｽﾄﾝでﾎﾞｱｱｯﾌﾟ(167cc)した腰上を124ccに戻す このｴﾝｼﾞﾝは、ほとんど回していない 365用ﾍｯﾄﾞは、後のJX(初期型)と似たﾍｯﾄﾞだ 365用ﾍｯﾄﾞの中身もﾉｰﾏﾙのままだ(ｱﾁｺﾁ削っていない) これは「予備ｴﾝｼﾞﾝ」として保管していたものだ ﾚｰｽ用部品は予備を準備し…

ｶﾑｼｬﾌﾄの確認の為に、並べる 左：CB125S(ほぼﾉｰﾏﾙ) 中：CB125S(ｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞ、167cc) 右：CD125S(流用多数) ついでに、CD125S（SL125E刻印）のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを 「437刻印」の容量の多いﾎﾟﾝﾌﾟに交換 ﾀｺﾒｰﾀｰｷﾞｱ付で、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰも交換する 中身が夫々異なるので、管理が大…

今年も開幕のLOC ｼﾝｸﾞﾙCB125系ﾚｰｻｰが大挙出走！ いつもの「ｼｯｶﾏﾝ号」CB125JX(167cc) 予選はまぁまぁで、決勝には気合のﾎﾟｰｽﾞで臨んだが ﾚｰｽでは謎の高回転での失速 中々うまく行かないねぇ～ T田君のCB125JX(167cc) ｼｯｶﾏﾝ号と同じ内容のｴﾝｼﾞﾝ もう10年以上の…

今年も始まりました 結果も大事ですが「安全運転」でね！ CB125S改167ｴﾝｼﾞﾝを積んだ「狩野ﾊﾟﾊﾟ号」も参戦 ﾌﾚｰﾑﾍﾞｰｽは10年程前に買って貰ったCB125JX（ｸﾗﾌﾞﾏﾝ1号）だそうだ 中々良く出来ている(注目の的) ﾏｼﾝ製作の「腕」も随分上がった（嬉） ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞを…

販売したﾚｰｽ用ｴﾝｼﾞﾝに不具合が有るとの連絡を受け早速対策部品を製作 指差し部の金具はJXの部品を曲げて流用したが、ｸﾗｯｸが有るとの事 （良く見るとｽﾃｰﾀｰに金具が付いているので、追加の金具は不要だった） 元々ﾉｰﾏﾙではｽﾃｰﾀｰ（ｺｲﾙ部）の裏に金具が有るのだ…

排気量を拡大し圧縮比も大きいため、「押し掛け」は絶望的だ ﾓﾃｷﾞにてﾜﾀｸｼ自身、何回かトライしたが、空しくロックするだけでした 同じ仕様のｴﾝｼﾞﾝに載せ換えたCB125Sﾚｰｻｰと同じｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙを取り付けます 素材は「CB50初期型」「ﾉｰﾃｨﾀﾞｯｸｽ」等のもの ﾒｯｷがｷﾚｲ…

午後は予想より暑くならなかったので、CB90に載せます PE28ｷｬﾌﾞを付けると４月末の「ﾓﾃｷﾞ」の仕様と同じ ｵｲﾙ上がりを確認して、近所を１周した ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは、まずまず 圧縮が高いので、ｷｯｸが大変だ（ｸﾗﾝｸが軽いせいも有る） ｻｰｷｯﾄでは、こんなもんかなぁ～ …

先日削った程度の良いｼﾘﾝﾀﾞにﾘﾝｸﾞを入れて合口ｽｷﾏ0.30ミリでOK～ ﾋﾟｽﾄﾝはｶｰﾎﾞﾝを少し取ってそのまま使います ｵｲﾙ穴の面取りと8.5ミリの穴を4箇所あけています ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝは程度の良い物に交換（ﾚｰｽ用は純正部品に限る） 外径を小さくして金鋸で「ハの字」に切…