CB125S-1号機(LOC)
CB125Sﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝと交換する 始動すると、異音がする ん？ Sto～p!! ﾋﾟｽﾄﾝとﾊﾞﾙﾌﾞが当たっている音だ ん～ どうも削りが足りなかった様だ この失敗は初めてだ（無限さん衰えたり～・泣） ﾊﾞﾙﾌﾞの傘部も追い込めそうなので次回に加工する このままでは動かせな…
昨日、107ﾍｯﾄﾞ/383ﾋﾟｽﾄﾝ/365ｶﾑに組み換えたが 苦労して削った383改ｶﾑを何とか使いたい そこで365ﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ外周を削ったら ﾊﾞﾙﾌﾞ間のｽｷﾏが確保できた 無事に383改ｶﾑを使える ｶﾑ軸受を更に磨き上げる 青砥で仕上げ 径が0.03ﾐﾘ細くなったが問題無い このｶﾑは…
XR200のﾋﾟｽﾄﾝでﾎﾞｱｱｯﾌﾟ(167cc)した腰上を124ccに戻す このｴﾝｼﾞﾝは、ほとんど回していない 365用ﾍｯﾄﾞは、後のJX(初期型)と似たﾍｯﾄﾞだ 365用ﾍｯﾄﾞの中身もﾉｰﾏﾙのままだ(ｱﾁｺﾁ削っていない) これは「予備ｴﾝｼﾞﾝ」として保管していたものだ ﾚｰｽ用部品は予備を準備し…
ｶﾑｼｬﾌﾄの確認の為に、並べる 左：CB125S(ほぼﾉｰﾏﾙ) 中：CB125S(ｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞ、167cc) 右：CD125S(流用多数) ついでに、CD125S（SL125E刻印）のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを 「437刻印」の容量の多いﾎﾟﾝﾌﾟに交換 ﾀｺﾒｰﾀｰｷﾞｱ付で、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰも交換する 中身が夫々異なるので、管理が大…
今年も開幕のLOC ｼﾝｸﾞﾙCB125系ﾚｰｻｰが大挙出走！ いつもの「ｼｯｶﾏﾝ号」CB125JX(167cc) 予選はまぁまぁで、決勝には気合のﾎﾟｰｽﾞで臨んだが ﾚｰｽでは謎の高回転での失速 中々うまく行かないねぇ～ T田君のCB125JX(167cc) ｼｯｶﾏﾝ号と同じ内容のｴﾝｼﾞﾝ もう10年以上の…
今年も始まりました 結果も大事ですが「安全運転」でね！ CB125S改167ｴﾝｼﾞﾝを積んだ「狩野ﾊﾟﾊﾟ号」も参戦 ﾌﾚｰﾑﾍﾞｰｽは10年程前に買って貰ったCB125JX（ｸﾗﾌﾞﾏﾝ1号）だそうだ 中々良く出来ている(注目の的) ﾏｼﾝ製作の「腕」も随分上がった（嬉） ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞを…
販売したﾚｰｽ用ｴﾝｼﾞﾝに不具合が有るとの連絡を受け早速対策部品を製作 指差し部の金具はJXの部品を曲げて流用したが、ｸﾗｯｸが有るとの事 （良く見るとｽﾃｰﾀｰに金具が付いているので、追加の金具は不要だった） 元々ﾉｰﾏﾙではｽﾃｰﾀｰ（ｺｲﾙ部）の裏に金具が有るのだ…
排気量を拡大し圧縮比も大きいため、「押し掛け」は絶望的だ ﾓﾃｷﾞにてﾜﾀｸｼ自身、何回かトライしたが、空しくロックするだけでした 同じ仕様のｴﾝｼﾞﾝに載せ換えたCB125Sﾚｰｻｰと同じｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙを取り付けます 素材は「CB50初期型」「ﾉｰﾃｨﾀﾞｯｸｽ」等のもの ﾒｯｷがｷﾚｲ…
午後は予想より暑くならなかったので、CB90に載せます PE28ｷｬﾌﾞを付けると４月末の「ﾓﾃｷﾞ」の仕様と同じ ｵｲﾙ上がりを確認して、近所を１周した ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは、まずまず 圧縮が高いので、ｷｯｸが大変だ（ｸﾗﾝｸが軽いせいも有る） ｻｰｷｯﾄでは、こんなもんかなぁ～ …
先日削った程度の良いｼﾘﾝﾀﾞにﾘﾝｸﾞを入れて合口ｽｷﾏ0.30ミリでOK～ ﾋﾟｽﾄﾝはｶｰﾎﾞﾝを少し取ってそのまま使います ｵｲﾙ穴の面取りと8.5ミリの穴を4箇所あけています ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝは程度の良い物に交換（ﾚｰｽ用は純正部品に限る） 外径を小さくして金鋸で「ハの字」に切…
ﾍﾟｶﾞｻｽ200で使った「194」刻印ｼﾘﾝﾀﾞ（66ﾐﾘ）と TLR200のﾉｰﾏﾙｼﾘﾝﾀﾞ(65.5ミリ）を125の高さに削ります 68ミリまで、たった6ミリ短くするだけですが、 2個で4時間 真ん円じゃないので、少しずつ削ります 0.125ミリの切り込み量なのですが、 以前、切り込みすぎ…
近々、若衆に譲るｴﾝｼﾞﾝの中身を確認 以前、ｼｯｶﾏﾝ号に積んでいたエンジンだ（今は、JX） ﾌｨﾙﾀｰの「ｺﾞﾐ」はまずまず、ｶﾑの磨耗も無い ｶﾑは、ﾒｶﾞｻｲｸﾙのJX用にｼﾞｬｰﾅﾙを細くする研磨加工を施した ﾋﾟｽﾄﾝｻｲﾄﾞの当りも問題無い ﾚｰｽ用には高級ｵｲﾙは欠かせない ただ、ｼ…
ｲﾝﾅｰﾛｰﾀｰ型のCB90/CB125S/CB125JXのｾﾝﾀｰﾎﾞﾙﾄを締める時、 ﾛｰﾀｰの固定が出来ないので、締めにくいのが難点である そこで、ﾛｰﾀｰのｱﾙﾐ部分に穴を開けて工具を掛けます これで、しっかり締まります
一体型ﾍｯﾄﾞの167ｴﾝｼﾞﾝを載せたままで放置に近かったので ちょっと走らせてやります 気温が16度を超えて丁度良い いつもの湖畔をﾄｺﾄｺと走るが、軽量ｸﾗﾝｸなので、ｶﾞｸｶﾞｸになる（笑） ﾉｰﾏﾙｸﾗﾝｸに変更しないとﾀﾞﾒだ MJ#110だと濃いね～ CB750K6ｷｬﾘﾊﾟの「激効き」…
急なﾊﾞｲﾄが入り応援に行けなかった「シッカマン号」の動画がｱｯﾌﾟされました 2周目の１コーナーの突っ込みに注目！！INからぶち抜き！！ ただ、も少し直線が速ければと、反省m(__)m ｼﾌﾄﾐｽも？ LOC 2014 Series-4 オープニングラップ で検索して下さい 結果は…
CR33ｷｬﾌﾞを取り付けられたり、ｴﾝｼﾞﾝを交換されたり、ﾀﾝｸを穿られたりで すっかり廃車寸前になっていたが、ここで、ちゃんと動く様にしておきます PDｷｬﾌﾞを付けて、カムをﾉｰﾏﾙに交換して、ﾎﾟｲﾝﾄ調整 ﾀﾝｸの剝がれ部分にはｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを貼って誤魔化す（暫定です…
O/CとはOil/Coolerの略なり 昨日からやってます 戻しﾆｯﾌﾟﾙがこんな所に有ったらパイプに当たるんで、フィンを削ります 丸いｸﾗｯﾁｹｰｽと相まって、全体の雰囲気が、「ちょいレトロ」になり大満足 午後は、「気力」不十分なため 作業なし（苦笑） 明日、載せてテ…
以前、ｵｲﾙｸｰﾗｰ用自作ﾆｯﾌﾟﾙの付いたCD125SのRｹｰｽを 昨日、ﾚｰｽの合間にﾎﾞｱｱｯﾌﾟ加工して、今日ｵｲﾙ通路の修正を行います ｵﾘﾌｨｽに爪楊枝を立て、周りに金属ﾊﾟﾃを充填して仕上げ なんて事ない加工ですが、完全に固まらない前に仕上げるのがコツです 5/6のモテギに…
昨日から今朝まで、気温が下がったままで寒かったですが、 お日様が上がれば暑くなるので、いつもの磨き作業を始めます 純正塗装はずいぶん頑張っていて、剥離剤ではほとんど取れなかった やむなく、布ヤスリだけでｺﾞｼｺﾞｼして終了 細かい部品を戻して完成 ｿｺ…
今付いているのはCB125JX用なので、ｵﾘｼﾞﾅﾙ部品を整備します JXとSでは形が大幅に違います 細かい部品が3倍程あります ｽﾃｯﾌﾟの逃げ形状が違います 左が初期で右が後期（のはず） ｸﾗﾝｸへのｵｲﾙ通路のｵﾘﾌｨｽ径も違います 初期約2ミリ 後期約3ミリ ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟも違い…
CB90のｴﾝｼﾞﾝと入れ替えて載せます あれこれ周りの部品を入れ替えて無事始動 PE28のキャブを付ける ｵｲﾙ上がりもOK 異音も無い ヨシヨシ～ と、あれ？ ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ下からオイルがタラ～リ！ 固くなっていた古いガスケットを交換しなかったので（剥がすのが面倒） …
M8のﾍﾘｻｰﾄ修正を加えたﾍｯﾄﾞも完成したので、組立すぐ試走したいのだが、 昨日問題発生の有ったJD06ｴﾝｼﾞﾝをばらすので、明日以降にオアズケである
段々と下地作りがイイ加減になって来た（笑） ま、塗装したら判らないし（自分用だからね）
半日掛かりました たまに作業すると勘が戻るまで上手く行かない やっと加工を終えたが、ﾍｯﾄﾞのネジが1箇所「ﾊﾞｶ」になっていた（M8） せっかく加工した所が見えませんねぇ～（残念） 加工を失敗したｼﾘﾝﾀﾞも不良箇所は使用に問題ないみたいで助かった M8を含…
小さい穴を拡大します 万力に挟んで、足で踏んづけて、加工終了～ 少し下側にずれてますが、キャブが下がって良い塩梅です 画像じゃ見にくいですが、ま、こんなもんです ｽﾄﾚｰﾄが理想ですが、中々ね
昨日、CR33をﾍｯﾄﾞに取り付けるべく 10ﾐﾘ厚のアルミ板（17S、A2017)でｱﾀﾞﾌﾟﾀを作りました ネジを切り忘れていたので玄関横で作業します（雨なので） まだ、板のﾎﾟｰﾄ穴は下穴の24ミリのままです（明日作業予定） 33ミリまで拡大します この板を付けると、CRｷｬﾌ…
大して競いもせず落札、ﾌｨﾝ欠けが有ったので一般には不向き？ 内面も全くキズ無いし、ﾘﾝｸﾞ合口も0.3ﾐﾘで、OK これを削って使います さて、部品は揃いました 追記 このｼﾘﾝﾀﾞは旋盤加工に失敗してボツに相成りました（大泣）
SL125S→CB125Sに交換します ｵｲﾙが飛び散る作業は駐車場でやります（もう日陰が気持ち良い） 2年前に1回だけLOCに使ったSL125S（124cc）をﾊﾞﾗして中身を取り出します 風が出て来たので玄関前に移動して、CBのｹｰｽに組み替えます 自作の軽量ｸﾗﾝｸは、無限さん独…
以前から保管してあったヘッドの汚れを取ります（先週の作業ですが） 画像だとあまり替り映えしないですね 上から見るときれいなんですよ すでに摺り合せしてあったﾊﾞﾙﾌﾞを簡単に組み立てます INﾊﾞﾙﾌﾞは傘の近くが細く（ｳｪｽﾄﾊﾞﾙﾌﾞ）なってます これでﾉｰﾏﾙ部…
ｸﾗﾝｸｹｰｽの改造は終了したので、磨きます（笑） 今日は、暑くてたまりません で、洗浄して終了