一体型ﾍｯﾄﾞの「CB125S」の改造追加を行う
ｸﾗｯﾁ裏のBRGが、0.3ﾐﾘ程浮いていたので、
再圧入後、気休めのﾎﾟﾝﾁを打っておく
167cc用にｹｰｽを拡大しているので、ｵｲﾙ通路を改造している
この加工は結構難しい
カンリン製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組む
ﾉｰﾏﾙの2速が1速の感じだ TOP(5速)は同じだ
ﾁｪﾝｼﾞ関係はﾉｰﾏﾙのままだが、ｷｯｸ機構は付かない（ｷｯｸｷﾞｱが無い）
丸ｸﾗﾝｸの外径は100ﾐﾘと、結構頑張って削った物だ（10年以上前）
今は「ｵﾑｽﾋﾞ」にｶｯﾄしている
ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは、XR200用（黄ﾍﾟｲﾝﾄ）で強化している
「400刻印」のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを使って吐出量を増大させている（5割増し）
TL125（JD06）用のﾋﾟｽﾄﾝを使うため、ﾊﾞﾙﾌﾞの逃げを加工する
交換した「437」ﾋﾟｽﾄﾝは他に使う
ﾊﾞﾙﾌﾞの逃げを加工する
ゴム長で踏んずけての手作業だ
7時半から12時まで作業
中々腰痛が改善しない
