無限空間ー新館

1973 MFJ第3戦ノービス125 (CB125S鈴鹿レーシングSPL) 「21」於: 鈴鹿サーキット

1 NSR250R ('89)エンジン-2

NSR250R エンジン形式は「Vツイン」

画像 左:MC18 '88 右:MC18 '89 一見同じですが、主要部品に互換性が有りません 小さい部品も微妙に異なります(たったの1年違いで!!) TL125「バイアルス」だと、 「K2」と「S」ほどの違いが有ります

NSR250R ('89)エンジン-2号機-10(オリジナルミッションに戻す)

88用ミッションを組んでいたが、'89用に戻す メインシャフト端が判別ポイント 左:89用 右:88用 スプリング端もケース内に仕舞う 自作の専用工具が活躍する ギア間にアルミ板を挟んでクラッチスプリングボルトを締める 鉄板では、ヘリカルギアに傷が付く(過去1回失敗) 「クラック無ギア」を組む 8個中1…

NSR250R ('89)エンジン-2号機-9(圧縮圧力の再々計測)

どうも納得行かないので、もう一つゲージを買い増す 近所のAPにて購入 PayPayで払えて簡単(黒画面) 900Kpa(≒9kg/cm)が出た 安物ゲージと同じだ リング/ピストン/シリンダは再使用なので、こんな物かな

NSR250R ('89)エンジン-2号機-8(Lカバー取付と圧縮再計測)

88用エンジンと同じ値になった キックではこれ以上上がらない FRシリンダは同じ値なので目安程度 そして保管 車体に載せるのは何時か?

NSR250R ('89)エンジン-2 クラッチカバー交換

Wポンプギアにクラックが無い物と交換する クラック有り 1箇所だけだから、マシな方だ クラック無し 指差しのワッシャーを忘れやすい(落ちる)ので注意 10時から11時半まで作業 風は有るが日差しも強いので寒さは感じない

NSR250R  '88エンジンと'89エンジン-2号機

随分前に組んだ「OH済'89エンジン」と、程度良で買った「'88エンジン」 そのまま置いていたが、来年には何とかしたい 車体からエンジンを降ろすのが面倒臭そうな雰囲気だ 左:'88 右:'89 スタンドの取っ手部の色が違う 今日は天気も良く大掃除も捗るが、 どうも風邪を引…

NSR250R ('89)エンジン-2号機-7 腰上を組立(完了~・嬉)

中古ピストンに新品2ndリングを組む(TOPは中古) ピン外径計測 15.000でOK (マイクロメーターの「O点」が0.005ずれている) ピン外周を#2000ペーパーで磨いてピストンに軽く入る様に仕上げる '88用のピストンに'89用と同じ位置にオイル穴を追加加工 2.5ミリドリルで穴を開け、C0.5程度…

NSR250R ('89)エンジン-2号機-6 シリンダをシリンダゲージで計測

中古のシリンダーゲージを買って計測(1回やりたかった) サビが有ってすぐには動かなかったが、潤滑剤などを吹いて復活 結果、シリンダ上下の磨耗による寸法違いは確認出来なかった 真円度も1/100ミリ以内 ダイヤルゲージでは無理かな 1/1000ミリ台で計測できないとハッキリ…

NSR250R ('89)エンジン-2号機-5 シリンダ/ピストンを準備

RCバルブのフラップを再洗浄/モリグリス塗布して組立しオイルシールを挿入 フラップは89が2基分と、88用も1基分有るので安心だ(嬉) 88用はYオクに出品したが、あまり人気が無かった(つまり売れなかった) スタッドボルトを立て、(長さが3種類も有り何を何処に組むのか?) 6個のピ…

NSR250R ('89)エンジン-2号機-4 腰上を少し組む

ACG回りを付けて、ケースにシリンダ用のスタッドボルトをねじ込む ピックアップのギャップは0.45~0.50ミリを確認した(ギャップの調整は出来ない) ネジ穴をタップでさらって整え、ボルトのネジ部にモリグリスを少々塗り付けて締める 部品を選んだり洗浄したりで時間が掛かるのは仕方無い 部…

NSR250R ('89)エンジン-2号機-3 ENG用自作工具の使い勝手を検証

作ったは良いが、使えないとダメなので確認します クラッチカバーを外して(シリコングリスを塗っているのでガスケットは簡単に剥れる) クラッチスプリング/プレッシャープレートを外して、フリクションプレートと自作工具を入れ替える 汎用ホルダーを穴に掛けて、センターのナットに27ミリソケットを入れて回して…

NSR250R ('89)エンジン-2号機-2 腰下を組み立て終了

クランクの取付確認は昨日やったので、特に難しい作業は無い クランクの左右に新品オイルシールを付けてアンダーケースに置き、BRGピンの位置合せして アッパーケースに液体ガスケットを塗り、ネジにモリグリスを塗ってボルトを規定トルクで締める クランクのドライブギアを締める時にクラッチアウターのドリブンギアに傷…

NSR250R ('89)エンジン-2号機-1 ケースを交換

昨日ケースを選んではみたが、やはりストッパーの窪みが少し崩れていた 最初に買った腰下エンジンのケースは無事だったので、コイツを使用する ベアリングが回った跡が全く無いので良かった! 良品は 1 /3の確率(残念) センターシールのリークの無いクランク2個をケースにセットして規定トルクで締め…