XR200R用PD26ｷｬﾌﾞのﾌﾗﾝｼﾞﾎﾟｰﾄ穴を拡大する 加工していないﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞのﾎﾟｰﾄ径に合わせる ｷｬﾌﾞ⇒ﾍｯﾄﾞの間がｽﾑｰｽﾞな形状になるよう慎重に削る 大柄なｷｬﾌﾞの取付位置が下がったので、穴のｾﾝﾀｰは合わない 少し上向きの斜めなﾎﾟｰﾄ形状になったが、問題はない 明日、…

BATｹｰｽ後部下にFuseを移動し その下にBATSWを設ける（CB90JXVerVer2.0と同し物） BATｽｲｯﾁのﾚﾊﾞｰ操作も容易だ ASSYでまとまっているので、 「走行会」参加時、外すのに便利だ（ﾏｸﾞ点火でBATは不要） Fuse：10A BATSW 左：OFF 右：ON 防水仕様 ￥1.7Kもする高…

手元にXR200R用のPD26ｷｬﾌﾞが有るので、取付部品を作る ｶﾊﾞｰ内に収まる様に工夫した 10ﾐﾘ厚のﾍﾞｰｸﾗｲﾄ（断熱材）と 以前作って有った8ﾐﾘ厚ｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄを再加工する ｱﾙﾐ板にｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを付け、ﾍﾞｰｸﾗｲﾄ側にﾈｼﾞ頭の逃げを掘る ﾍﾞｰｸﾗｲﾄ中心部も、ﾄﾞﾘﾙで刻み穴を開ける …

塗装が乾いたので交換する Before CB50Sのﾉｰﾏﾙﾒｰﾀｰ は、「針折れ」の無い良品だ After 雰囲気が良くなった気がする ﾀｺﾒｰﾀｰは「針ﾌﾞﾚ」有 まぁイイッか ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰは前輪を手回しして確認 10km/h程 他、ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄとﾁｪｰﾝの接触を改善する 7時半から8時半ま…

昨年8月以来だが、簡単に掃除/注油する ﾁｪｰﾝにも注油して、1.0まで減っていたﾀｲﾔ空気圧を1.5に調整する その後、セルSW２回で簡単に始動した Good！ BATはﾏﾒに充電しているので、ｾﾙﾓｰﾀｰも元気に回る 高速道に乗り、いつものPAでｺｰﾋｰﾀｲﾑだ 他にﾊﾞｲｸは無い 日…

ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ取付のｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄが、片方折れて 使い物にならないので修理する 根元まで切り取り、4.3ﾐﾘの下穴を開け M5ﾀｯﾌﾟでﾈｼﾞを切る 上の画像とは左右が逆 M5ﾎﾞﾙﾄをにｼﾞﾛｯｸを塗って ﾀﾞﾌﾞﾙﾅｯﾄを掛けて、ねじ込む 11ﾐﾘの長さで切断する ﾅｯﾄを外して、端部を面取…

ｶｼﾒ部をﾁﾏﾁﾏと緩めて、ｶﾞﾗｽ部を外す このｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰは、すんなり出来たが 次のﾀｺﾒｰﾀｰでの作業が難航した 右腕が動かなくなる程疲れた 1日で１個の作業しか出来ないなぁ 折れた針の残骸を彫刻刀で削り取る 材質が悪いのか、パリッと割れている 爪楊枝を薄～く…

こんな物でも、送料込みで4.6Kと決して安くはない 細いﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを突っ込んで回してみると 針は反応しているから大丈夫だろう このﾒｰﾀｰは小型で色味も良く、大変気に入っているのだが ほぼ全て針折れが発生するのが欠点である 開けた痕跡がないので安心だ 針さ…

ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで白のﾏｯﾄ(艶消)ｼｰﾄを購入し貼り付ける 予め切っておいた数字「91」を貼る

１９９７頃に最初の改造を行った折りに 間違って削り落としてしまった部品だ ﾎﾞﾙﾄとﾅｯﾄで代用していたが、使い勝手が悪かった 機種/用途不明のｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ端に2ﾐﾘの穴を開け 平ﾜｯｼｬｰとRピンを付けた 7時半から8時まで作業 暖かい日が差して来た

旧車ﾚｰｽ車両規定の「205×175ﾐﾘ」で切り出す 1ﾐﾘ厚ABS樹脂板の内側に0.5ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板を貼り付ける 左はｻｲﾚﾝｻｰ取付基部に、別ｽﾃｰを介して共締めする ﾍﾞｰｽ色は別にｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを貼り付ける ｸｯｼｮﾝには接触しない事は確認した 右は、取っ手基部に、別ｽﾃｰを介して共締…

ｷﾀｺの油温計を付ける ﾍﾞｰｽ板に「ｶｰﾎﾞﾝ調」ｼｰﾄを貼って見栄えの向上を図る 背面にBATを積む ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改と同じ配置と配線/SWだ ｾﾝｻｰを繋いで動作確認 OK～ 10時から１３時半まで作業した ８℃の気温の曇り空でやや冷たい

10時 0.9℃ 雪 ブラックアウト警戒 発電機準備完了 冷蔵庫/暖房用(早朝以外使わないが) 先日の地震に続いての出番か？

ｷﾚｲに外せた鉄ｽﾃｰをｻﾋﾞ取りして、耐熱塗料を塗る ﾄﾞﾗｲﾔｰで200℃の熱風を10分程当てたら硬化した ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで吹いても塗料が落ちないのが判断基準だ CB90JXのﾜｲﾔｰ式ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ用だが、どうなることやら ｱﾝﾀﾞｶｳﾙ後部ｽﾃｰのﾈｼﾞを、十字穴付きﾈｼﾞからCAPﾎﾞﾙﾄに交換…

CB90Rのﾈｲｷｯﾄﾞ(?)仕様に付けていた物を流用する ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾈｼﾞ頭も上手く逃げている 真横の画像が斜めなのが残念 ｴﾝｼﾞﾝにﾋﾟｯﾀﾘ沿っている CB90Rよりｽｲﾝｸﾞｱｰﾑが短いので、 ﾀｲﾔの逃げも1.5cm程拡大した K1とB2ではﾌﾚｰﾑ下部が異なるので（今日気が付いた） 前部…

出口側のﾎｰｽはそのままで 、戻り側だけ少し長い物に交換する ﾊﾞﾝﾄﾞで締める端は、熱収縮ﾁｭｰﾌﾞで保護する 自作ｸﾗﾝﾌﾟで纏めて完成 ｸﾗﾝﾌﾟは、手持ちの厚いｼﾞｭﾗﾙﾐﾝの端材から切り出すが、 ｼﾞｭﾗ板は硬くて、金鋸で鉄並みの時間が掛かった 14ﾐﾘの穴を開けてから、ｱ…

横向きのｽﾃｰが付いた手持ちのｸｰﾗｰを 縦型に付けるために、ｽﾃｰを追加して装着 ﾀﾝｸとﾏﾌﾗｰの間に上手く置けた ｵｲﾙﾎｰｽは若干短いため作り直す 狭い空間にｱﾚｺﾚ押し込むのが楽しい作業だ ８時から１０時まで作業 今日は、ミスなく加工出来た ヨシヨシ 日向は暑い！

被害無し ２時間の停電が有り、冷蔵庫用にガソリン発電機を1時間回した 発電機を回しているのは、自分家だけ 少々五月蠅いが 他、落下物もなし 3.11以来の大きい揺れだった 画像は撤収後の玄関内

CB90Rに使ったｾﾞｯｹﾝﾌﾟﾚｰﾄを付ける 中々速そうな雰囲気になった 左のｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改の物と同じく ﾀｺﾒｰﾀｰ上に油温計を付ける予定 油温を見ているとｾｯﾃｨﾝｸﾞが合っているかの参考になる ｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙでも違和感は無いなぁ～ 現物合わせの加工だが、ｿｺｿｺの見栄えになっ…

一応「走行会」には出られる装備は整った 「ｽﾄﾘｰﾄｶﾌｪ」ﾚｰｻｰだったのが、 「本格的」ﾚｰｻｰになった（みたい） 昨日作ったﾒｰﾀｰｽﾃｰは、ｼﾝﾌﾟﾙな物に変更した 水平にセットするのが好みだ（ｼｰﾄﾚｰﾙのﾗｲﾝとの流れが一致する） ﾌﾚｰﾑに平板を2枚溶接して、ﾒｰﾀｰｽﾃｰを挟…

ｻｲｺﾛﾝ号の残部品をそのまま使う RSCの電気ﾀｺﾒｰﾀｰｽﾃｰの基部がｱﾚｺﾚ加工したため 大きく切り欠き、ｱﾙﾐ板で新たなﾍﾞｰｽをﾘﾍﾞｯﾄ止めした 前方に伸びるﾛｯﾄﾞもｻｲｺﾛﾝ号の物を使う 基部はｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改と同じ方法を取る 7時半から12時まで作業 細かい加工が上手くいかな…

昨日、大急ぎで改造したﾒｰﾀｰｽﾃｰとﾏﾌﾗｰを塗る ﾒｰﾀｰｽﾃｰは「ｼｬｼﾌﾞﾗｯｸ」を薄く塗るが、 乾きに2日かかるのが難だ ﾏﾌﾗｰはｻｲﾚﾝｻｰの接合部のｶﾞﾀに、 0.7ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板を1周巻いてｶﾞｯﾁﾘ固定し 耐熱塗料「ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄ」の半艶黒を2回塗る ｴﾝｼﾞﾝを始動して、その排気熱で焼付け…

午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き、ﾊﾟｲﾌﾟを丸め溶接し 寸法に切断して前後のﾊﾟｲﾌﾟに溶接して貰う 小嶋社長Thanks!! 残念な事に狙った形状を勘違いしていた 角度を間違って、１回で曲げてしまった その前の曲げと同じだが、 もう少し滑らかになるはずだったのだ ｳｲﾝｶｰ横…

ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰの取り回し等が窮屈なため ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改と同じく、CB50JX用のﾗｲﾄｽﾃｰを改造する CB50S用のｽﾃｰを切り、CB90用ｽﾃｰも加工して 4本のM4ｻﾗﾈｼﾞでｶﾞｯﾁﾘ固定した ｸﾗﾝﾌﾟ型ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞも余裕で組めた ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰも無理なく通せた ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは、3ﾐﾘ厚のｱﾙﾐ板を追加して…

CB90B3ﾍﾞｰｽｴﾝｼﾞﾝを125改167ｴﾝｼﾞﾝに戻す ｷｬﾌﾞﾌﾗﾝｼﾞが少し浅い？ 午後、風もなく暖かいので作業した 12時半から15時半まで作業

ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改に載せていたCB90B3ｴﾝｼﾞﾝを積む これから、ｱﾚｺﾚ調整が必要だ

ｷｬﾌﾞを試していたら、ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰを破損してしまった 表側は、ｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟで部品を集めて 接着部に破断線に黒線を入れる 黒線を目印に彫刻刀で溝を掘り まず溝に液(ﾘｷｯﾄﾞ)を流し込み、 そこに「プラリペア」の粉末(ﾊﾟｳﾀﾞｰ)をふりかける そのうえにさらに液(ﾘｷｯﾄﾞ)…

ss1/32mileﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｽで使用していたｷｬﾌﾞを MJだけ上げて付けるが、上手く回らない ここで粘って動かしてみる元気がない ので、実績あるPE28ｷｬﾌﾞに戻す CR33用と同じﾌｨﾙﾀｰを装着して、埃にも万全となった

以前、ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改用に試した「消音器」はダメだったので カーカー製を短くした物を付ける ﾏﾌﾗｰ全体を伸ばしたら良さそうだが この消音器では、「音質」がﾊﾟｼｬﾊﾟｼｬしてイマイチだ ﾏﾌﾗｰ後端を切り取って、ｻｲﾚﾝｻｰに嵌め込み 空間にﾊﾟｲﾌﾟを追加する 鉄板を切っ…

斜めっているｳｲﾝｶｰも気分悪いので、 ﾅﾝﾊﾞｰｽﾃｰを兼ねているｽﾃｰを作り直す まだ少し斜めだが、これで終了 ん？ﾃｰﾙﾗｲﾄが左に寄り過ぎだ どうしよう ﾅﾝﾊﾞｰ位置を、ﾌｪﾝﾀﾞｰの端までも少し下げる 2cm程だが、後方からのﾅﾝﾊﾞｰ確認が容易になった ｼｰﾄ下の配線も纏めて…