前面ｾﾞｯｹﾝﾌﾟﾚｰﾄ/ﾀｺﾒｰﾀｰｽﾃｰを、以前作っていたｽﾃｰを元に作る 13000まで表示されるNS-1用のﾀｺﾒｰﾀｰをｾｯﾄする(今までは、CB50S用) 上手く動くかどうか判らないが、程よい大きさが良い（50用は小さい） 2mmのｱﾙﾐ板であれこれ工夫して取付 ｾﾞｯｹﾝは古いﾌﾙｶｳﾙを切っ…

MT125Rのｼｰﾄを取り付けるのだが、少し長すぎるので ﾀﾝｸの丸みに合わせて、57ﾐﾘ程中央部を半円形にｶｯﾄする ｼｰﾄ後部下はﾈｼﾞ頭/ﾏﾌﾗｰｽﾃｰ等を逃がすためFRPを微妙に削り込んだ ﾌﾚｰﾑ側後部にL字のｱﾙﾐｽﾃｰを作って取付ける ｼｰﾄ前方裏にはL字ｱﾝｸﾞﾙを取付ﾀﾝｸ後部下に潜…

ﾀﾝｸ前/ﾌﾚｰﾑ背中/ｼｰﾄｽﾃｰｴﾝﾄﾞ/ｽﾃｯﾌﾟｽﾀｯﾄﾞを溶接して貰った後 ｽﾃｯﾌﾟのﾌﾞﾗｹｯﾄ(10ﾐﾘ厚)ｽﾃｰ(6ﾐﾘ厚)を作る 良い感じに仕上がった 17Sの6ﾐﾘのｱﾙﾐ板だとやや曲がりそうなので、裏に3ﾐﾘのｱﾙﾐ板で補強したい 手持ちの材料が有ったので有効利用出来た（嬉） MTRのｼｰﾄを置…

ｽﾃｯﾌﾟの上側の止め金具を溶接する為の金具長さ調整(金具にM8ﾅｯﾄ溶接済) ﾌﾚｰﾑの位置決めに溶接部の加工が少し気を使った 穴間ﾋﾟｯﾁ125ミリ 朝は雨模様だったが、午後に作業出来て良かった 梅雨らしく蒸し暑いのは仕方ない

CB90/125のｺｯｸを付ける 使い慣れた物でゴム部品も新品が有る ﾀﾝｸにはM16P1.5のｱﾙﾐﾈｼﾞが埋まっているので、これを利用する ｱﾙﾐﾈｼﾞをFRPの面まで切り取り、さらにFRPと同じ面になる様に平らに均す 中央に9ﾐﾘの穴が有るので、ﾊﾝﾄﾞﾅｯﾀｰでM6のｱﾙﾐﾅｯﾀｰをｶｼﾒる(ここ…

ﾌﾚｰﾑ側のｽﾃｰを作る ﾘｱはｱﾙﾐL型材にM6ﾅｯﾄｻｰﾄをｶｼﾒて、ｼｰﾄｽﾃｰのM4でﾈｼﾞ止めで簡単だった ﾌﾛﾝﾄは苦労した ﾀﾝｸ内側のﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ部を結ぶｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄを取付け ﾌﾚｰﾑ側に妙な感じに曲げた鉄ｽﾃｰをM４でねじ止め (溶接したい) ｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄのｾﾝﾀｰにてﾈｼﾞ止めして終了 やれやれ …

昨日、ｹﾞﾙｺｰﾄのｸｽﾐ(茶色に変色)部を耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰ(#400)で少し砥いだ 浸み込んだ汚れなので完全には取れなかったが、ﾂﾙﾝとした表面になった 次に、ﾌﾚｰﾑへの取付準備加工に進む 平な箇所に14ﾐﾘの穴を開けて(10ﾐﾘのﾄﾞﾘﾙ加工後、ｶｯﾀｰで手仕上げする) ﾏｳﾝﾄﾗﾊﾞｰをｾｯﾄ…

GAﾀﾝｸの内側下が当たるのでﾌﾚｰﾑの溶接部を削る 削った跡は溶接で埋める予定 ここは上下共削っているので補強が必要だ ﾘｱｼｮｯｸ上のｶﾗｰ(8ﾐﾘ)を作る 下はSPW/平Wを使う ８ 気温は28℃程で左程暑く無いが湿度が80%を越えるので蒸し暑い やっと「梅雨」らしくなった

午後も左程気温が上がらないので、近所を走行 気温が高いと始動も楽だ 4/29以来なのにｷｯｸ10回ほどで目覚めた ﾁｪｰﾝｵｲﾙを差しﾀｲﾔの空気圧を確認して軽く磨いてやる 始動すれば、いつもの通り機嫌良く走ってくれる 有難い ｺｲﾂはｷｬﾌﾞのGASを抜けないので、1ヶ月…

ｾﾊﾟﾊﾝ用に更に短いFﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰと、ｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ用も新規に作る TL125(JD06)用をﾍﾞｰｽとして、夫々200ﾐﾘ/300ﾐﾘ短くした 以前はXE50系の中古ﾜｲﾔｰを加工していたが、もう良品は無い TL125用は新品も有り、中古でも比較的程度が良いので加工し易い 今回は、「調整代無…

少し動作が固くなっていたので新品に交換 ｽﾑｰｽﾞな引き具合になった（嬉） 他の機種用に短く加工するために、 ﾀｲｺ近くから切って、ﾜｲﾔｰを抜いたらｻﾋﾞが多く発生していた上に ｵｲﾙ切れでｶﾗｶﾗに乾いていた これじゃぁ重いはずだ 今日も快晴 湿気も少なく作業も楽…

ﾌﾛﾝﾄを更に下げたいのでTOPﾌﾞﾘｯｼﾞをｸﾗﾝﾌﾟﾀｲﾌﾟに改造する しかし、ｽﾃﾑの曲がりが判明した(残念）ので断念しそうになった ｿｺｿｺに修正して使えるﾚﾍﾞﾙまでになったが、もう少し修正したかった ｾﾊﾟﾚｰﾄﾊﾝﾄﾞﾙは、先週(6/11）に作ってあったので、装着する 短くしたﾌ…

ﾀﾝｸを買った GA（ｶﾜ90SS）らしい ｸｽﾐは有ったがキズの無い良品 CBのﾀﾝｸより5cm程長いので「低く・長く」が実現出来そうだ 幅もあるので、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰをﾀﾝｸ下に通せそうだ CB用(ｺｯｸ有）1390g GA用(ｺｯｸ無)1340g ほぼ同じ重さだ 縦方向のﾎﾞﾘｭｰﾑも有るが、これはｻｲﾄ…

午後にﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰを作る 簡単に取り外しが出来る ｾﾊﾟﾊﾝを使う時に必要な物だが、これまでは溶接していた 夕方に強い風雨が有った 昼間の熱気が一気に冷まされた

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷが効かないと取り回しが厄介なので、 TL125のﾜｲﾔｰを200ﾐﾘｶｯﾄする ﾀｲｺを8ﾐﾘの真鍮棒をｶｯﾄして半田付けする これは何回か作ったので段取りは良かったが、ｲﾝﾅｰが10ミリ長かった 今日は暑い～ ﾎﾑｾﾝに買い物に行って10時半には終了

ｵｲﾙ漏れの有った左ｼｰﾙを交換 ﾊﾟｲﾌﾟの点ｻﾋﾞの突起に引っ掛ったみたい 点ｷｻﾋﾞを油砥石で均して新品のｵｲﾙｼｰﾙを取付ける 押した感じが、ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ不足とｽﾌﾟﾘﾝｸﾞもやや弱い（CB50JX-1用なので） 去年交換したCB50S用ﾊﾝﾄﾞﾙは、どうも違和感が有ったので（ﾎﾟｼﾞｼｮﾝが…

FﾌｫｰｸﾊﾟｲﾌﾟをXE50に交換して、25ミリ短くする（穴1個に加工済） ﾌﾛﾝﾄが下がって良い感じだ MT125Rのﾀﾝｸ/ｼｰﾄを載せてみても違和感はない ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞに「ｹﾞﾀ」履かさなくても自立するが、あと２ｃｍ程欲しい ｱｸｾﾙﾜｲﾔの取り回しが問題だ 何処を通すか（ﾀﾝｸの上？…

CB90のﾀﾝｸをｾｯﾄするも、ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞがﾀﾝｸに当たる 10ﾐﾘは上げないとダメそうなので、再検討する ﾗｲﾄｽﾃｰは上手く付いた JBのｽﾃｰは、取り外しが便利だ Sﾒｰﾀｰも真ん中に付ければ、ﾜｲﾔｰの邪魔にならなそう（公道用はSのみ） ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰもJXの物が上手く付いた ﾉｰﾏﾙﾏﾌ…

あれこれ考えて、TL125JD03のﾘｱﾌｫｰｸを組む事にした ﾋﾟﾎﾞｯﾄ径が12ミリ→14ミリと太くなるので、ﾌﾚｰﾑ側のｶﾗｰを拡大 ﾌﾚｰﾑのﾊﾟｲﾌﾟを短くしてｶﾗｰを圧入したら、あらら入らない ｶﾗｰの22.5ﾐﾘに対して穴は21ﾐﾘしか無い 再度ｶﾗｰの外径を21ミリに削る（新作するのも面倒…

塗装したｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰとﾎﾙﾀﾞｰ（とﾎﾞﾙﾄ）を装着 後は試走すれば終了 その後Yｵｸ出品の予定（K0も） 曇天のためか気温は30℃前後だが、湿気が有るので蒸し暑い

5/4のﾓﾃｷﾞ以来6/6までず～とGASを入れっ放しでﾎﾋﾞｵに積んでいた 和室に移動した時、ﾀﾝｸにGAS滲み（漏れでは無い）が有ったので 表面を少し削り取って、FRPで補修した（右側だけだった） 30年以上前に入手した時は、ﾎﾞﾛﾎﾞﾛの状態でかなりの面積を補修した そ…

「122刻印」のｼﾘﾝﾀﾞｰを、56ミリ⇀57ミリにﾎﾞｱｱｯﾌﾟして使用 ﾋﾟｽﾄﾝはCB125S用（凹みが無い）新品で、圧縮比も上がっている 先日OHしたﾍｯﾄﾞなので、簡単に組み立てるだけだ 鉄板のﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄに少々液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗りｵｲﾙ漏れに対処する ｶﾑ山に少し段付が有ったので…

167ｴﾝｼﾞﾝを載せていたので、ｵﾘｼﾞﾅﾙの122改124ｴﾝｼﾞﾝに載せ替え 「和室」に保管 CDI点火からﾌﾗﾏｸﾞ点火に戻す ﾎﾟｲﾝﾄ点火で14000回転まで、何の問題も無い（つい回し過ぎる） 「TL125」のﾎﾟｲﾝﾄ/ｶﾞﾊﾞﾅｰを組む 進角したままにする（針金で固定） さて、次の出番は…

手持ち部品で組立 明日は腰上を組めそう TLR200のｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを組む ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰは塗装の為、ｻﾋﾞ落し これで、TLｴﾝｼﾞﾝ（ﾊﾞｲｱﾙｽ）は最後です(上手く部品が揃えば、もう1基) 今日も爽やかなお天気で、元気ｲｯﾊﾟｲ！なり

40年前の現役時代から、やってみたかった「ﾌﾚｰﾑの上下短縮」をｽﾀｰﾄ Yｵｸで買ったK1をﾍﾞｰｽに、ﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟを40ﾐﾘ ﾌﾚｰﾑを25ミリｶｯﾄする 狙いは「見た目」 ｴﾝｼﾞﾝが上に持ち上がり「ｽﾏｰﾄさｱｯﾌﾟ」 ｴﾝｼﾞﾝ全体を25ミリ上げるはずが、加工ミスで上記寸法になった PE28ｷｬ…

ﾘﾝｸﾞ合口も0.3ミリの良品 若干ｻﾋﾞが有るが、充分使えるｼﾘﾝﾀﾞｰ ﾉｰﾏﾙｻｲｽﾞ（56ミリ）のﾋﾟｽﾄﾝも中古良品 ｵﾘｼﾞﾅﾙ部品です ｶﾑﾁｪｰﾝが通る部分には液体ｶﾞｽｹｯﾄを薄く塗る 何故かここから漏れる事が多い ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは、「桃さん」謹製の「鉄板3枚重ね」を使用 信頼性抜…

3日前から不純な天気の合間を縫って、分解/洗浄/磨きを行っていた ABG/ﾁｪｰﾝ/ｸﾗｯﾁのｶﾊﾞｰは塗装されていたので、剥離剤で剥がし簡単に磨いた 今日は体調も良く、7時頃から快晴になったので組むことにする どうも競技に使われていた様で、外観にｷｽﾞは多いが中身…