TL125部品
３個だけ https://auctions.yahoo.co.jp/seller/mugen_srt に出品 PC２０系は、まだこんなに残っている そのうち 左下は、中華？
これも一晩浸けて置いた部品を洗浄して組立てる 左:TL125(JD06/FT、PC04M)⑤ 右:CB90(刻印無し) ｿｺｿｺにｷﾚｲだ 外観もｿｺｿｺ CB50JX/CB50S様のﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰの長いｷｬﾌﾞも有る ほぼ新品で使用した記憶は無い なんだかんだで、20ﾐﾘ系が７個も出て来た どれが良品ｷｬﾌﾞなの…
Y社ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰに浸して置いた部品は、一晩放置すると綺麗になる 灯油とﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで洗浄して組立てる 右④の方が、少し程度良し ﾁｬﾝﾊﾞｰ内の部品もｷﾚｲになった ④のﾁｬﾝﾊﾞｰｺﾞﾑとﾄﾞﾚﾝｺﾞﾑが割れていたので、 新品に交換した 8時から10時まで作業 曇天気温5℃ ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅ…
昨日から一晩、Y社ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰに浸して置いた部品が ｿｺｿｺ綺麗になっている このｸﾘｰﾅｰは良く落ちる さらに、灯油とﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで洗浄して組立てる ①の汚れはここまで落ちた ﾌﾛｰﾄに穴なし ②の汚れは更にｷﾚｲに取れた これもﾌﾛｰﾄに穴も無く良品 ﾁｬﾝﾊﾞｰのｺﾞﾑはﾀﾞﾒだろ…
TL125のｷｬﾌﾞが5個有るので、中身を確認して整理した S用は程度悪し 他はソコソコ そのうちにヤフオク出品予定 左2個:PC04A(TL125S用)別体ﾍｯﾄﾞのﾊﾞｲｱﾙｽ 中2個:PC04J(JD06用)ﾍﾟｶﾞｻｽ 右1個PC04M(JD06用）ﾌｨｰﾙﾄﾞﾄﾘｯﾊﾟｰ 9時から11時まで作業 日差しが有って暖かい
アルコールで水抜きして裏側にｸﾘｱｰ塗装（ｻﾋﾞ止め） 内部もﾋﾟｶﾋﾟｶ良いﾀﾝｸになった 一番サビの酷かったﾏｳﾝﾄ付近もｷﾚｲ 穴埋めしたﾀﾝｸを実車に装着した（修理して愛着が湧いたので）
昨日から丸1日後部を漬けていたﾀﾝｸの浮ｻﾋﾞを擦るとｷﾚｲになった ｺｯｸ周りのサビも落ちた ｻﾋﾞ落し効果はまだ有りそうだ 前部外側に残ったサビを除去するため、もう一度「ﾋﾟｶﾀﾝ液」に浸す
ｼﾙﾊﾞｰに塗った「溶接穴埋め部」は、ｼｰﾄを載せると全く見えない OK～ 再塗装しなくても充分で、このまま使えるのでGASを入れて始動確認した あとは、ﾌﾚｰﾑの塗装だけだ(笑) GAS満タン後、試走 特に変化は無いが「GAS漏れ」の心配は無くなった ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも低速…
昨日からピカタンに浸していたﾀﾝｸ前方の浮サビを擦って落とす 効果も少し落ちて来た様だが、内部はﾋﾟｶﾋﾟｶになった 元よりサビは少ないが、全てのサビが消えたのが良かった（内部の） 処理してみると、こちらのﾀﾝｸの方が程度は良くないのが判った(笑) 今日は…
酸化被膜が出来ているので（はず？）、ｻﾋﾞが増える事は無いが 念のためﾌﾚｰﾑ側にｸﾘｱｰ塗装を行う CB90JXﾀﾝｸも同じくｸﾘｱｰ塗装を行う ｸﾘｱｰ塗装は、周りを気にしなくて良いので、助かる 予備ﾀﾝｸのｻﾋﾞの落ち具合が良かったので、実車装着のﾀﾝｸもｻﾋﾞ取りする 穴は無…
酷かったサビも消えて、ツルンとしたお肌復活（浮きサビが多かった様だ） 溶接部の再処理にため、再度後部をバケツに浸す(3時間漬けた)
一晩、溶接部を浸けて、ｿｺｿｺ取れたので（もう1回処置する） 今日は、前方の内側のサビ取りする 浮かない様にﾊﾞｹﾂに縛り付ける 朝から小雨模様 冴えない天気が続くが 今週ｲｯﾊﾟｲには終了の予定
1ﾐﾘ厚のSPC鋼鈑で、穴とﾋﾟｯﾀﾘの形状に仕上げる 横方向に前後のR形状が異なり、整えるのに１時間近く掛かった ほぼﾋﾟｯﾀﾘに作ったので、ｷﾚｲに溶接して貰えた 小嶋社長Thanks! ﾊﾞｹﾂに水を入れ、ｺｯｸから圧縮空気を入れて圧検し合格（嬉） 帰宅後、外側のサビ取り…
内視鏡（ﾏｲｸﾛｽｺｰﾌﾟ）にて、内部からｶｯﾄ部確認 きちっと型取りすれば溶接跡もｷﾚｲ！と小嶋社長が仰っていた 右画像の白い部分がｶｯﾄ部（白紙で型取り）ﾋﾟｰｽ製作/溶接は火曜日 凸部は溶接部分 ｻﾋﾞ取りしたのでｷﾚｲだ 溶接後、更にﾋﾟｶﾀﾝを投入するので、画像中の赤…
一晩放置したら、内部のサビは取れた（穴以外に元々酷いサビは無い） ｼｰﾄ接触面に水/埃が溜まって「ｲｵﾝ交換？」でサビが進行したのか？ 「化学」の世界は、難しい（材料組成/燃焼/電気の全てが化学反応！） 少し考えれば、「洗車はしない」「雨中走行はしな…
Yｵｸに出しても売れなかった（無理も無いが） 捨てるには勿体ないので、修理する まずはｻﾋﾞ取り CB90JXﾀﾝｸに使った「ピカタン」を投入（まだ効果有るかな？） こ～んな穴が開いていて、ｱﾙﾐ板を接着して誤魔化している
判った！ｹｰｽ/ｸﾗﾝｸ以外に原因が有った OSのﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞのｽｷﾏが過大だった事による 左；66ﾐﾘﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞ 右：TLR200R改65.5ﾐﾘﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞ ｽｶｰﾄ下でのｽｷﾏは、66ﾐﾘﾋﾟｽﾄﾝが明らかに大きい（0.06ﾐﾘ？） TLR65.5ﾐﾘﾋﾟｽﾄﾝは0.03ﾐﾘ程度だ ﾋﾟｽﾄﾝをｼﾘﾝﾀﾞ下から入れる時に…
ｼﾞｬﾝｸ部品で廃却予定だった一体型ﾍｯﾄﾞを、良く確認するとまだ使えそうだ ﾊﾞﾙﾌﾞ/ﾊﾞﾙﾌﾞSPは、丁度ｲｰﾊﾄｰﾌﾞ(JD03)の中古良品（磨き済）が有った P/Lで確認すると、共通部品なので組付ける 摺合せをして、外からﾎﾟｰﾄ内に部品洗浄液を吹き込んで、漏れ確認 OK～ 灯…
丸く削ったｸﾗﾝｸは、ﾊﾞﾗﾝｽを崩しているので（ｺﾝﾛｯﾄﾞﾋﾟﾝ側が重い） ｺﾝﾛｯﾄﾞﾋﾟﾝ横をｵﾑｽﾋﾞ形状に切り落とします（ｾﾝﾀ振り分けで10/80ﾐﾘ） 「ﾊﾞﾗﾝｽ率」などは良く判らないので経験値（だいたい）で決める 185用は、中心が少しずれて削れたが、使用には問題ない ﾍﾞｱ…
ｽﾄﾛｰｸの長い185/200のｸﾗﾝｸはﾐｯｼｮﾝｷﾞｱが左ｳｪｲﾄに当るので小さく削ります 左が185用 右がXR200用（ACGのﾃｰﾊﾟｰ部が太い） 次に、ﾊﾞﾗﾝｽがずれるのでｺﾝﾛｯﾄﾞ側のｳｪｲﾄを削る必要が有る（目見当）
黒箱（Black Box)の中身を開けて（4個共、コンデンサ/抵抗は全く同じ物）、 電解ｺﾝﾃﾞﾝｻや抵抗を外して、端子を磨いたり擦ったりして、ジタバタするが、改善せず ん？、スチッチを入れた瞬間は「チカッ」と1回点滅する事に気が付いて、良～～く考察すると SW-…
