よく考えたら、EXﾎﾟｰﾄの柱にｸﾗｯｸの無いｼﾘﾝﾀﾞｰを1ｾｯﾄ持っていた そこで、「ｸﾗｯｸ有り」のｼﾘﾝﾀﾞｰと交換する 組んでいたRCﾊﾞﾙﾌﾞも外す 新品ｼｰﾙとEﾘﾝｸﾞがダメになった ｴﾝｼﾞﾝ台は色付けで区別している ﾋﾟｽﾄﾝも「ｸﾗｯｸ無し」ｼﾘﾝﾀﾞｰとｾｯﾄで交換する ２ストの腰上交換…

最終組み立て完了 冷却系ﾊﾟｲﾌﾟ類は、中古良品を再使用する そのうち載せ替えて試走したいが、秋になるかなぁ～ CB90系ｴﾝｼﾞﾝより数kg重いだけで、（30kg？） 持ち上げての移動も、大変楽だ これで、45PS以上の出力が有るなんて、 俄かに信じられないが、事実…

昨日組んだｸﾗﾝｸのｾﾝﾀｰｼｰﾙ抜けを確認する 混合GASを注入しても、ｾﾝﾀｰｼｰﾙの漏れは無い が、ACG側からｼﾞｬﾊﾞｼﾞｬﾊﾞ洩れる あれっ？ 中古ｼｰﾙの内径が0.5ﾐﾘ程広がっていた 新品に交換する ここには中古ｼｰﾙは再使用出来ない 外気に触れるので、埃等で摩耗が進むのか…

全て中古部品で組み立てる 明日、「ｾﾝﾀｰｼｰﾙ抜け」が無いかを再確認する 保管時の埃をﾊﾟｰﾂｸﾘﾅｰとｴｱｰで飛ばして、 黒い「薄塗りｶﾞｽｹｯﾄ」を薄～く塗る 90系ｴﾝｼﾞﾝに使う灰色の液体ｶﾞｽｹｯﾄとは違い 乾いてもﾈﾊﾞﾈﾊﾞが残る（ｼｰﾙ性が高い？） 2個有る中古良品ｸﾗﾝｸの、…

「MC21乾式ｸﾗｯﾁ」を保管していた中古良品ｹｰｽから、 昨日洗浄したｼﾞｬﾝｸｹｰｽに移す 「MC21乾式ｸﾗｯﾁ」に欠品は無い事を確認出来た 「MC18(89）乾式ｸﾗｯﾁ」とはｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが異なる ﾒｲﾝｼｬﾌﾄのｵｲﾙ穴も異なるので、ASSY専用となる 88/89とは、ﾁｪﾝｼﾞ機構が異な…

ｹｰｽを割って、ｸﾗﾝｸを取り出す ｸﾗﾝｸのｾﾝﾀｰｼｰﾙは、ｸﾙｸﾙと抵抗なく回る ｼｰﾙ以外のﾀﾞﾒｰｼﾞは無さそうで ｾﾝﾀｰｼｰﾙを交換したら十分使える（はず？） 自分では出来ないから、ｼｮｯﾌﾟに頼もうかな？ ｸﾗﾝｸの回り止めﾋﾟﾝのｽﾄｯﾊﾟｰの潰れは無かった 左ｶﾊﾞｰの取付部が破損し…

もしかしたら、復活出来るかもしれない？との 淡い期待を持って、洗浄した腰上を組み立てる RCﾊﾞﾙﾌﾞｼｬﾌﾄのｵｲﾙｼｰﾙだけは、新品を使う 叩き出したｻﾋﾞｻﾋﾞのﾉｯｸﾋﾟﾝも、再使用する まず油砥石で軽く擦りｻﾋﾞを大まかに取る 耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰで磨いて仕上げる 錆の縞は取…

ﾍｯﾄﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞのｶｰﾎﾞﾝをざっと除去する ｼﾘﾝﾀﾞｰのEX柱にｸﾗｯｸが有るのが残念だ ﾍｯﾄﾞは問題ない ｼﾘﾝﾀﾞｰの摩耗は有るが、気になるキズは無い RCﾊﾞﾙﾌﾞ収納部も綺麗になった こう見ると「真円」に削りたくなるが、 それは絶対ダメだそうだ（なじぇ？） ほとんど…

ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄからﾌﾟﾗｲﾏﾘｰｷﾞｱを外す専用工具を自作する 純正工具は、Yｵｸでも￥6K以上で出品されている NET検索して形状を見ると、簡単に作れそうだ で、完成 ﾎﾞﾙﾄ頭の「10」刻印はﾎﾞﾙﾄ強度 ﾎﾝﾀﾞのﾊﾞｲｸには、普通「8」が使われる 結構固く締まっている ｸｲｯと、緩ん…

ﾍｯﾄﾞのｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを抜く No2ｼﾘﾝﾀﾞｰ(前)は、全部簡単に抜けたが No1ｼﾘﾝﾀﾞｰ(後)は、固くて1本も外れなかった 外れなくても問題は無いから、無理はしない RCﾊﾞﾙﾌﾞも簡単に取れた ｶｰﾎﾞﾝの付着も最小で、特にN01(後)には全く無し(茶色) ﾉｯｸも簡単に叩き出せた EXｽﾀ…

ﾒｲﾝ/ｶｳﾝﾀｰ共に簡単に抜け作業性抜群だ ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝは、ﾒｲﾝｼｬﾌﾄがﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに軽圧入されていて、 引っ叩いてやっと抜ける(過去1回ﾊﾞﾗした事が有る) ﾚｰｽ用は、ﾚｼｵ変更で組替が度々生じるから、 「ｽｷﾏﾊﾞﾒ」になっているのだろう 「C2」ｷﾞｱに入る「C6」ｷﾞｱのﾄﾞｸﾞが摩…

ｹｰｽから、ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを抜く 何回もやっているが、狭い空間の作業は中々苦労する ｹｰｽに残った部品は、「ｾﾝﾀｰｼｰﾙ抜け」のｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄだけとなった １⇒２の操作時にﾐｽするため、点検したい ｼﾌﾄﾌﾟﾚｰﾄか、ﾄﾞｸﾞ/ｼﾌﾄf-ｸの摩耗か？ 原因追求が楽しみだ 9時半から10時過ぎ…

先日、88ｴﾝｼﾞﾝに載せ替えて降ろした89ｴﾝｼﾞﾝの中身を確認する 2011/8購入時に搭載されていたｴﾝｼﾞﾝだ FNoとかけ離れた番号なので載せ替えられていたのは間違いない ACG周り/ｷｬﾌﾞ周りは、過去にOHしていた ﾛｰﾀｰは、「ﾋﾟｶﾀﾝ」に浸してｻﾋﾞ取りをやっている 赤くｻﾋ…

ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも変わらない 左:R側 右:F側(排煙が多い) ｴﾝｼﾞﾝの調子は相変わらず良い(変化無し) 圧縮圧力を2個のﾒｰﾀｰで測る F側 両ﾒｰﾀｰ共9kg/cm 2016/10に1回測っている(7.5だったが？) R側 9kg/cm OHしたｴﾝｼﾞﾝ(中古部品再使用)と変わらない！？ 載せ替えしても…

ﾌﾟﾗｸﾞの焼けは、ｶﾌﾞﾘも無くこんなもんかな ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝはRﾊﾞﾝｸ：7kg Fﾊﾞﾝｸ：7.5kg 微妙～ ｼﾘﾝﾀﾞのEXﾎﾟｰﾄ柱のｸﾗｯｸをｽｺｰﾌﾟで探り 画像をPCに取り込んで判断した 残念！ Rﾊﾞﾝｸは中央にｸﾗｯｸ Fﾊﾞﾝｸは上側にｸﾗｯｸ 先日来出品してたｼﾘﾝﾀﾞと同じﾚﾍﾞﾙ 極端に回さないので…

手慣れた90系ｴﾝｼﾞﾝと違って、NSRｴﾝｼﾞﾝのｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰは簡単に外せない そこで、中古のｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄを2枚合わせにして外周を溶接で点付けして、 1枚だと強度が出そうに無いので、重ね合わせて強くした 適当な位置に6ミリの穴を２つあけて汎用のﾎﾙﾀﾞｰを使える様にした…

ｽﾍﾟｱｰｴﾝｼﾞﾝのﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰ内側には、半月状の金具が付いていました これが無くても問題なさそうですが、外して装着 今の車体のｴﾝｼﾞﾝのｹｰｽには、欠けた部分有り、ｶﾗｰを入れて高さを合わせます 色々問題起こしたみたいな箇所が見受けられます ﾁｪｰﾝでも切れたのかな…