先日、88ｴﾝｼﾞﾝに載せ替えて降ろした89ｴﾝｼﾞﾝの中身を確認する
2011/8購入時に搭載されていたｴﾝｼﾞﾝだ
FNoとかけ離れた番号なので載せ替えられていたのは間違いない
ACG周り/ｷｬﾌﾞ周りは、過去にOHしていた
ﾛｰﾀｰは、「ﾋﾟｶﾀﾝ」に浸してｻﾋﾞ取りをやっている
赤くｻﾋﾞているのが普通だ
左ﾌﾟﾗｽﾁｯｸｶﾊﾞｰの上の取付(右の矢印)部位が欠けている
左の矢印の様に出っ張っていないといけない
ﾍｯﾄﾞのｶｰﾎﾞﾝもこんなものだろう
ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞは、ﾉｰﾏﾙ値だが合っている
ｷｬﾌﾞは摩耗の少ない良品に交換済だ
ﾋﾟﾝはCB90のﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝを使い、軽く叩いて抜けた 問題ない
ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの摩耗で、ﾘﾝｸﾞ下のｶｰﾎﾞﾝが多い
ｻｲﾄﾞの摩耗は無いから、ﾘﾝｸﾞ交換で生き返るかも
ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝの摩耗も、ほとんど無い
このｵｲﾙ穴は、88には無い
EXﾎﾟｰﾄの柱にｸﾗｯｸが有るのは、以前ﾏｲｸﾛｽｺｰﾌﾟで確認済だ
ｸﾗｯｸ以外の程度は悪くないが、廃却する（か、ﾔﾌｵｸ出品）
ｸﾗｯｸ位置は、当たり面から外れているから、
このままでも使えそうだ
No.1(上)ｸﾗﾝｸｹｰｽ内に混合GASを入れて、No.2(前)に漏れて来るか？
いきなり、す～～っと漏れて来た
ｾﾝﾀｰｼｰﾙ抜け決定！
ｸﾗﾝｸｹｰｽ/ｼﾘﾝﾀﾞｰ/ｸﾗﾝｸと全滅だ ま、予想はしていた
7000回転で抑えて回していたのは正解だった
それでも普通に走れたのは、凄い事だ
7時半から9時前まで作業
小雨模様の降ったり止んだりの不安定な天気で
大急ぎ確認作業した
