送料込￥1050 良品中古を落札した 新品買えよ！って 摩耗も有るが、柔らかさは保持している このｸﾞﾘｯﾌﾟが好きなだけだ ﾊﾝﾄﾞﾙも2ｾｯﾄ有るが、 右側ｸﾘｱｰの物は転倒キズを均して、上手く隠せた 朝から頭痛が有り、作業する元気が無い 真夏は何ともなかったのだが…

Cﾘﾝｸﾞを抜いて、ﾋﾟｽﾄﾝを引っ張り出す ｵｲﾙが飛散するので、この状態に出すまで慎重にやる 最後はそっと抜いてｵｲﾙを全部受ける ｵｲﾙは半透明でｷﾚｲだが、泡が浮いて白く見える ｽﾗｯｼﾞ無し ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ(?)の摩耗やキズも無い ﾄｯﾌﾟのﾌﾟﾚｰﾄに「ﾚﾝｺﾝ」状の穴が無いので…

ﾀﾞﾝﾊﾟｰｹｰｽのｱﾙﾐｷｬｯﾌﾟを外す 先ず、180度の部位にﾔｽﾘで打撃ﾎﾟｲﾝﾄを作る 2か所の打撃ﾎﾟｲﾝﾄを、ﾎﾟﾝﾁで叩く 数回に分けて少しずつ外すのが良い 無理は禁物 内部にｵｲﾙも無くｷﾚｲだ ｹｰｽとのｶｼﾞﾘが1箇所有るが、深くは無い 内外ともに簡単に掃除して置く ピカピカに…

昨日、さび取りしてﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞで塗装して置いた部品を ﾋｰﾄｶﾞﾝで１５分程温めて焼付ける 小物部品にはこの方法で十分だ 冷えて、ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで拭いても塗料が取れないから焼付完了だ ７時前後に作業する 雨がﾊﾟﾗﾊﾟﾗと落ちてくる 今週末も雨予報だ 作業も滞る 残念…

分解して掃除する 砂等が溜まっているが ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰの穴は、ﾛｯﾄﾞにｷﾂﾒに入る よってｵｲﾙによる膨潤は無い（これが重要） 最初に自作専用工具でｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを外す ２２ﾐﾘのｽﾊﾟﾅが入るまで縮める ﾈｼﾞﾛｯｸ剤で非常に固い 体重を掛けて、やっと取れる程だ ﾅｯﾄがﾛｯﾄﾞのﾈｼ…

もう、ﾘｱｻｽは買わないつもりだが 販売台数の少ない「89用」なので、つい「ﾎﾟﾁｯ！」とやってしまう 送料含￥2.5K少々で、ただ御覧の通りのｼﾞｬﾝｸに近い程度 肝心のﾛｯﾄﾞにもｻﾋﾞ有り ｻﾋﾞでﾎﾞﾛﾎﾞﾛかと思うと、あにはからんや 紙ﾔｽﾘでｼｺｼｺすると簡単に落ちる 小さ…

'19/７にXL125R用ｼｰﾄのｱﾝｺ抜きをやったのだが、 ﾍﾞﾙﾄ取付の片方のﾎﾞﾙﾄが、ｻﾋﾞでﾅｯﾄが取れないまま折れたため、 ﾍﾞﾙﾄは付けていなかった なんだか「間が抜けた」感じだ ﾍﾞﾙﾄをYｵｸで見つけて、早速購入し付けることにする 錆びた金具は、ｻﾋﾞ取り後に塗装して再…

2日前に水温計ｽﾃｰを作り替えたので、確認する 快晴だが、台風の影響か蒸し暑い 7時ごろでも通勤車は多いが、湖畔道を走る車は無い 画像では見えないが、 ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの左下部も問題なく見える 解決 ｲﾝｼﾞｹｰﾀｰ部の、ｳｲﾝｶｰ/ｵｲﾙﾗﾝﾌﾟも問題なく見える ﾆｭｰﾄﾗﾙとﾊｲﾋﾞ…

7/24に作り直したのだが、 速度計の左半分（60km/h付近）が見にくい ﾒｲﾝSWとの間が有るので、右に寄せる 元のｽﾃｰ（右）を型紙にして、 15ﾐﾘ寄せたｽﾃｰを作る 得意の「ｶｰﾎﾞﾝ調」ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄをを貼付けて、完成 これで見える様になった 日よけのﾊﾟﾗｿﾙを立てて作…

朝8時から近所ｦ20km程走る 通勤時間で結構車が多い 段差のあるｺｰｽを走ったが、ﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝせずにｽﾑｰｽﾞに走れる ｵｲﾙ漏れなどは無いからOKだ ﾛｯﾄﾞの「ｻﾋﾞ跡」は、ｵｲﾙｼｰﾙに届かないから大丈夫だ もう暫くこのままで走る あと1本ﾃｽﾄしないといけない ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも塗装…

ﾎﾞﾄﾙにはGASは無い（画像は、GASを抜いた残りで間違い） No.1（左）40cc No.2（右）40cc 左右ｷｬﾌﾞﾁｬﾝﾊﾞｰのGAS量に違いは無い 治ったみたいだ！

CB50(初期型機械式ﾃﾞｨｽｸ)のﾊﾌﾞは、 CB90JX/125JXと同じだが ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄは、2ﾐﾘ細い10ﾐﾘなので、 ﾃﾞｨｽﾀﾝｽｶﾗｰの両端を伸ばし、 90/125と同じBRGを使っている CB90JXが最初の機械式ﾃﾞｨｽｸ装着車で、 CB50（CB50JX-1の前）が続く ｸﾘｱｰ塗装の剥がれて、ｱﾙﾐｻﾋﾞでﾄﾞﾛﾄﾞ…

昨日、ｻﾋﾞｻﾋﾞのCB90JX用ﾃﾞｨｽｸを入手して さび取り剤に丸一日漬けて、ｻﾋﾞ落としした ﾄﾞﾘｰﾑ50用と比較すると、外径は同じだが 重さが、1.6倍ほどになる 一番の違いは、形状もさることながら、厚みだ D50（4ﾐﾘ）CB90(5ﾐﾘ)と大きく異なる 1972年頃の標準の厚みか…

外は雨なので、玄関内で作業する ﾊﾌﾞ/ｽﾎﾟｰｸの塗装も乾燥したので、さっそく組み立てる BRG/ｵｲﾙｼｰﾙを打ち込む（中のﾃﾞｨｽﾀﾝｽｶﾗｰが厄介） まず内側を通す この後外側を通す 逆は無理だ その前に、鉄リムの重さを測る 1870g ﾄﾞﾘｰﾑ50のｱﾙﾐﾘﾑは、1300g その差、約6…

ﾊﾌﾞは、昨日夕方にｸﾘｱｰ塗装を行った まだ十分に乾いていない 今朝、ｻﾋﾞ取りの済んだｽﾎﾟｰｸは、耐熱塗料ｼﾙﾊﾞｰを塗る これは、塵取りの中で焼付ける 7時から８時半まで作業 曇天だが、雨は降って来ないみたいだ ﾋｰﾄｶﾞﾝでは温度が上がらないので、 夕方に2時間程…

CB90R公道用ﾎｲｰﾙを手放してしまったので、 良さそうなASSYを￥4K少々で入手して、分解する 手元に有るﾄﾞﾘｰﾑ50用Fﾎｲｰﾙをバラシて、ｱﾙﾐﾘﾑを取り出す 余ったﾊﾌﾞ/ｽﾎﾟｰｸは、そのうちYｵｸに出品する ｻﾋﾞ有りのｽﾎﾟｰｸはｻﾋﾞ取り剤に漬けて ﾊﾌﾞはBRGを外して磨く 元の状…

短縮加工したﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸも使いやすい 88ﾊﾞﾙﾌﾞ付⑦⇒89ﾊﾞﾙﾌﾞ付⑩に交換 89用のﾛｯﾄﾞにｻﾋﾞのﾎﾟﾂﾎﾟﾂ有り ｵｲﾙｼｰﾙには掛からない部分と思うが、試走して確認する ﾌﾟﾚｰﾄの向きも記入してﾐｽを防止する ﾅｯﾄの閉め忘れに注意する 2度締める ﾊﾞﾙﾌﾞ位置もOK ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽを…

2016/1/6に20kg⇒13kgに軽量化して使いやすくなったが、 まだﾁｪｰﾝが長いので、再度適当な長さに切り短くする 1.3kg程の軽量化も出来た NSRを吊り上げるだけにしか使わない 短くなってﾌﾚｰﾑに当たらなくなった（はず） 手動の細いﾁｪｰﾝも必要最小に短くなって使…

ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰもこの位置から動かせなかった ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞに当たって、これ以上上向きに出来ない ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞを交換したら、ﾌｫｰｸトップが下がり ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰも難なく通せて、ﾚﾊﾞｰ調整にも余裕が出来た ﾚﾊﾞｰも、NSR⇒TL125(JD06)用に戻した SWやﾚﾊﾞｰを内側に寄せられたの…

8/25以来、No.1から漏れている 約5ccだ 残り15cc抜けた NO.2から20cc抜けた ？？？ 元々40cc前後のGASが入っているはずだが？ ｷｬﾌﾞを降ろして、あれこれ考える で最後は、ｷｰｽﾀｰのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを左右入れ替える（下の画像は異なる） ｷｬﾌﾞを戻して、また確認しよう…

一晩置いて、ほぼ乾燥したので 200℃のﾋｰﾄｶﾞﾝを10分間程当て続けて、焼付ける 「塵取り」の入り口に下げて、熱効率を上げる 冷えてから、ｳｪｽにﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを付けて ｺﾞｼｺﾞｼ拭いても塗料は落ちない 完成だ 表も裏もｷﾚｲになった 溶接ﾋﾞｰﾄが美しい

ｻﾋﾞ取り出来たので、ｼﾙﾊﾞｰの耐熱塗料ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄを塗る 一晩乾燥させて、ﾋｰﾄｶﾞﾝで焼付ける

CB90JXに付けたｱﾀﾞﾌﾟﾀｰが良い案配なので、同じものを作る 昨日ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行った帰りに素材は貰ってきた ｵｲﾙ流れの向きを90度曲げるのが良い 左は、油温計に付属していた「ｷﾀｺ製」ｱﾀﾞﾌﾟﾀだが、 CB90系に付けるには、向かない ｷﾀｺ製 ｵｲﾙﾎｰｽの途中に組み込む 6…