いよいよ今年の最終戦！いつもの紅～さんと応援 ｼｯｶﾏﾝ号も予選はﾗｲﾊﾞﾙを凌ぐﾀｲﾑを刻むが、 決勝は、後塵を拝した（残念）ま、無事終えて良かった 決勝後のﾌﾟﾗｸﾞ焼け まぁまぁ（ｾｯﾁﾝｸﾞが難しい） キャプテンも久々にCB350で参戦 残念ながら、決勝はﾏｼﾝﾄﾗﾌﾞﾙで…

先日、Yｵｸにて高価で落札した「ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ付ﾘｱｼｮｯｸ」を確認 専用工具で簡単にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを外した ﾛｯﾄﾞにサビは無い ｵｲﾙ漏れ無 GAS僅かに残っている 下のﾗﾊﾞｰ部周りに泥汚れが詰まっていたのは①と同じ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀｰが緩んでいたので、ｾｯﾃｨﾝｸﾞ途中？ 簡単に掃除…

ﾌｧﾝﾈﾙ仕様だと、保管時にいちいちｺﾞﾑｶﾊﾞｰを被せないといけない 代わりにPowerFilterを付ける事にした K&N製が良かったが高価なので、半額のPMC製にした 下部がｷｬﾌﾞに当たるので、少しｶｯﾀｰで切り取る で、装着 カバー前方はCRｷｬﾌﾞの形状に合わせて加工済 CRｷｬ…

CBR用にｾｯﾄｱｯﾌﾟして有ったETCを、NSR用に再ｾｯﾄｱｯﾌﾟした 代金3240円は「PAYPAY」で支払う(初めて使う・笑) 「残高付与」というﾎﾟｲﾝﾄ？が「３％(97円)」付くとの事 この一体型ETC(JRM-12)は2030年で使えなくなるらしいが、 その時は、78歳になっているのでNSR…

今日は、作業疲れで腰が痛いが、ちょっと気になった改良を行う ﾉｰﾏﾙｻｽの下側を受けるﾌﾟﾚｰﾄの位置決めが出来ない M3ｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを4個付けて、ｷｯﾁﾘ決める M3P0.5のﾀｯﾌﾟ作業は、慎重に(下穴は、2.6ﾐﾘにした) 出っ張ったﾈｼﾞは削る ﾅｯﾄにｽﾊﾟﾅを掛ける時邪魔になるた…

'89SP用ｻｽのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを外す キズが付くことも無く簡単にやれた ｽﾄｯﾌﾟﾘﾝｸﾞで留まっているので、ﾅｯﾄを緩める必要は無い 下部のﾅｯﾄ周りに「土」が固まっていた！ ほじくり出して、簡単に清掃 残念ながら、ガス抜けだった これ以上分解出来ないので、ｼｮｯﾌﾟに頼む…

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに直接掛けて縮める工具は、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの塗装が剥げるし 2本のﾈｼﾞなので、相当な力が必要で1個外すだけで疲労困憊 そこで、上下のﾌﾞﾗｹｯﾄを押す「専用ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ」を製作した 上側板厚4.5ﾐﾘ 下側3ﾐﾘ(ちょっと薄かったかも？) 上:'89SP用(ﾎﾞﾙﾄはもっと短くす…

長距離を走るとお尻が痛いし、ﾌｶﾌｶした柔らかさが気に入らない これを、どげんかせんと！と思い立ち作業に掛かる 「XLR125Rｼｰﾄ」をYｵｸで手に入れて、少々(2cm？)削る ｳﾚﾀﾝﾌｫｰﾑの劣化も有るが、水分の浸入は少ない まず中心線を引き、左右に同寸法に印を付け…

「Battle Of Bottom Linkの略で、1964年迄に生産された、 ボトムリンク式サスペンションを備えたモーターサイクルのみが 参加出来るロードレースイベントです。」との事 本日、筑波1000で開催されるので、降雨でも行く ﾋﾞｼｮﾋﾞｼｮの路面ながら、皆さん気合十分…

ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸをｼｰﾄﾚｰﾙ部に掛け、後部を吊り上げる ﾁｬｰﾝﾌﾞﾛｯｸの位置をずらそうとしたら、 ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸが落っこちてﾀﾝｸが凹んだ（心も凹んだ・大泣） ﾘｱﾎｲｰﾙ/ｻｲﾄﾞｶｳﾙ/ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを外す '12/8と'16/1にｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ交換した際に、ﾘﾝｸ部は清掃した そのため簡単に分解出来た…

昨年秋から、CRｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞを実施しているが、 必要そうなSJを多数購入して保管するのも嵩張る ｺﾝﾊﾟｸﾄに整理するため、ｱﾙﾐC型材でﾎﾙﾀﾞｰを作った 一昨日に素材を加工して(下穴は一昨日加工済)ﾀｯﾌﾟを手配していた 今日配達されたので、早速ﾎﾞｰﾙ盤にM3.5P0.6…

再度分解して(ﾋﾟｽﾄﾝは抜かない)ｵｲﾙを注射器で満杯まで足す ｷｬｯﾌﾟを押し込むと、小穴からｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰのｵｲﾙが出て来る 「ｴｱｰ抜き」が出来て居るか？は確認出来ない(問題無いはず) で、完成 午後0時半から１時半前まで作業 すっかり慣れた作業になった 雨が落ちて…

6月に入手した'88用ｼﾞｬﾝｸｻｽをﾊﾞﾗして見る ｻｽｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰで押してｽﾄｯﾌﾟﾘﾝｸﾞを取る ｼﾘﾝﾀﾞｰのｵｲﾙをﾒｽｼﾘﾝﾀﾞｰに移す 62cc程出た(これ以上出ない) それなりに劣化している（はず？）元の色が判らない ﾀﾞﾝﾊﾟｰ機構についてはサッパリ判らない Oﾘﾝｸﾞ/ｵｲﾙｼｰﾙも再使用 ｼﾘﾝﾀ…

SJが届いたので、#52⇒#48に交換して走る #48⇒#45に替えて走行 低回転での「ツキ」が、やや弱いかな？ CA:2.5 JN：3873(3段目) MJ:#95 SJ:#45 AJ:#180 AS:1回転戻し なんとか、ｽﾑｰｽﾞに走る様になった ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しないが、走る分には関係ない 気温が下が…

CB90JX車体の不具合(配線抜け)が解決したので、 CR26ｷｬﾌﾞを装着してみる 取付自体は簡単に済む MJ#100 SJ#52で走る やはり、8000辺りでぐずる(？) 帰ってBAT周りを確認すると、夜間SWの関係の操作を間違っていた 左SWを他の機種と交換しているので、 別の「…

よっちゃんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽを念頭に、ﾎﾟｲﾝﾄ周りを確認 ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄの位置/ﾃﾝｼｮﾅｰ張りを確認 OK～ 進角装置(ｶﾞﾊﾞﾅｰ）の動きも良い ﾎﾟｲﾝﾄを交換（OH済） ﾎﾟｲﾝﾄ接点を観るには「天眼鏡」が欠かせない 点火時期/ﾎﾟｲﾝﾄｽｷﾏ調整 OK~ （結果、ﾎﾟｲﾝﾄ周りは無関係だった） これ…

どうにも吹けないCB９０JXをなんとかしないと～ まずは現状確認 早朝の堤防を走る 8000以上吹けない ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは白く、GASが薄そうなのは判るが、 単にMJを大きくするだけでは済まないのは確認済 じっくり攻めて行きたい MJ#95 SJ#38がSTD 6時半から7時過ぎ…

今朝も早くから、ﾌﾞﾚｰｷﾃｽﾄ だいぶ良くなった もうOKだ 朝霧の中、多少濡れながら走る 土手下農道も少し走る 4速2300回転辺りが気持ち良い 今日は真夏並みの暑さ(熱さ）になるらしい やれやれ

ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰの「当り」を出すために、（育てると言うらしい） 舗装道路でギュッと何回もﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞする(安全を確認して) 「雑草刈り」の済んだ堤防下の農道も、ﾄｺﾄｺと走る 2kmほどﾄｺﾄｺと低速走行したが、 ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは、正常なままで推移 Good!!（#7、MJ#95） ﾊﾟﾜｰ…

とある質問箱で、JD06(MD09)のﾘｱｻｽの取付関係のQが有った 自分でも意識していなかったので、早速確認した 上の取付幅（外側）を計測 上が約240ﾐﾘ 下が約250ﾐﾘ 上下で10ﾐﾘの差異が有る ｻｽ同志をくっ付けて、上部を測ると 約80ミリ 逆に向けると 約70ﾐﾘ 上の取…

ｵﾘｼﾞﾅﾙはもちろん16ｲﾝﾁなのだが、小径ﾎｲｰﾙもｶｯｺｲｲかな？と 現在、14ｲﾝﾁ(ﾘﾄﾙｶﾌﾞ用ﾘﾑ/ｽﾎﾟｰｸ)を履いている ただ、ﾒｰﾀｰの誤差が1割方発生するのは良くない(ｵﾄﾞﾒｰﾀｰが特に) 良さそうなXL50Sのﾎｲｰﾙを落札して、昨日分解して掃除しておいた ﾘﾑとﾊﾌﾞは、再使用 ﾊﾌﾞの…

CRｷｬﾌﾞの逃げ加工した「青白ﾀﾝｸ」から「黄ﾀﾝｸ」に戻す が、GASが落ちて来ない ｺｯｸが詰まっていた 四ツ目/Oﾘﾝｸﾞを新品に交換 ONのﾊﾟｲﾌﾟも3cm切り取る 「RES」は最小容量で良い ﾌﾟﾗｸﾞも#8⇒#7に交換する 近所を15km程走り回る 通勤車が多い 時間を間違った(笑) …

色々と調整と確認が続く 1:ｶﾗｰを追加したFﾌﾞﾚｰｷのﾀｯﾁ確認ーOK 2:ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙ高さ調整ーOK 3:ﾁｪﾝｼﾞﾛｯﾄﾞﾘﾝｸ調整ーOK 4:ｷｯｸ始動方法変更ーOK 土手下農道で確認走行 稲刈りが始まっている ﾌﾟﾗｸﾞを#8⇒#7に交換したらﾌﾟﾗｸﾞ焼けも改善 良かった ﾌﾟﾗｸﾞは、マメにチ…

朝の気温が低そう(27℃)なので、ちょっと走ってみる いつものｺｰｽを逆に走る 手前のICで降りて320円 9時頃では東京方面に行くﾊﾞｲｸは、全く止まっていない 高速上では96℃辺りだが、下道は99℃まで上がる 信号待ちで一気に上昇するのは理解できる（風が通らない）…

塗装済みのﾊﾟｰﾂを組み込む ｲﾝﾅｰの外側（円板部）は「ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄ」なる耐熱塗料 意味あり気で強そうな見た目になったが、 現車が手元に無いので、性能確認は、先の話だ きまぐれなﾊﾞｲｸ弄りは、まだまだ続く～