よっちゃんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽを念頭に、ﾎﾟｲﾝﾄ周りを確認
ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄの位置/ﾃﾝｼｮﾅｰ張りを確認 OK～
進角装置(ｶﾞﾊﾞﾅｰ）の動きも良い ﾎﾟｲﾝﾄを交換（OH済）
ﾎﾟｲﾝﾄ接点を観るには「天眼鏡」が欠かせない
点火時期/ﾎﾟｲﾝﾄｽｷﾏ調整 OK~
（結果、ﾎﾟｲﾝﾄ周りは無関係だった）
これで、ｴﾝｼﾞﾝ始動 相変わらず、掛かりも悪い
ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子の電圧を測ると、あれっ？ 電圧が上がらない(６V以下)
何と何と！ 整流器(自作ﾀﾞｲｵｰﾄﾞ)の⊕線の圧着が外れていた(残念)
新品BATに交換していたので、弱いながらも火花は飛んでいた
弱い火花では、8000を超えると失火していた様だ
半田付けして、ｴﾝｼﾞﾝ始動 簡単に掛かった
電圧を測ると６Vを超え、回転に合わせて上昇～(これが正常)
ヨシヨシと走行開始！ 直った！治った！
11000以上ブイ～～ンと回る 低速のﾄﾙｸも有る ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定
ｱｸｾﾙ全開のままでも回転は付いて来る これだ～っ！
過去、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞだけ見ていたのが敗因だ
原因は簡単だった（よっちゃんの指摘通り・苦笑）
見た目は過激だが、吸排気は全くのﾉｰﾏﾙ（ｴｱｸﾘ付）
「ぬわわｋｍ」まで確認できた（これ以上は危険）
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも上々 #8でも良さそうだ
今回は、基本的条件(GAS/圧縮/火花）の「火花」の問題だった
思い起こせば、CRキャブを付けても8000以上がダメだった
ので、再度CRキャブを試してみよう～
CB90はﾊﾟﾜｰは無いが、高回転まで回せるので大好きだ
当然ながら、弱点のﾃﾝｼｮﾅｰ下部の部品は改良済みだ
223ccまで拡大されたENGの「ﾍﾞｰｽ」なので、丈夫さもピカイチ
6時半から8時まで作業
気温も高く蒸し暑い 台風の影響か？
