叩いてﾘﾌﾚｸﾀｰを形成していた「ｵﾘｼﾞﾅﾙﾒｶﾞﾌｫﾝ」は、 ｶﾁｯとしない形状が気になるので、 別部品のﾘﾌﾚｸﾀｰを追加したい 先ずは、絞った後端を元に戻す（完全には戻らないが） 凹みも有るし、ﾊﾝﾏｰで叩いて修正する（打音がうるさい） ﾊﾟｲﾌﾟを置いて叩くが、中々平ら…

塗装の焼付のために、湖畔のいつもの公園に行く 早朝に、誰も居ない事を確認して始動させる 小型のﾋｰﾄｶﾞﾝでは、焼付出来ない（試してみた） 排気の熱で焼くのが手っ取り早いし、安上がり？だ 排気口からは、元気の良すぎる音が出て 遠く離れた住宅地まで響き…

ﾒｶﾞﾌｫﾝ部のﾊﾞﾘ取りをして、 ざっと、トップヒートで耐熱塗装する 今日は、絶好の塗装日和だ 8時から９時まで作業 日差しも強く暖かい１日になりそうだ

午前中に少々手直しして、追加の部品も準備して、 午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks!! ｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰは、大好物だ（笑） ﾄﾞﾘｰﾑ50ﾀﾝｸのｺｯｸは、ｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰの通路を塞ぐため、 右前方に移設した 切断箇所を1つ増やして内部に、何やら仕込む ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞ板…

ﾒｶﾞﾌｫﾝﾏﾌﾗｰ後端が切りっ放しなのは、どうも見た目が悪い 欠け部を補修した後 ﾘﾌﾚｸﾀｰを追加する 消音器を付ければ見えないのだがね

以前製作したﾒｶﾞﾌｫﾝﾏﾌﾗｰは、やや尻下がりで、 見た目がイマイチ納得いかない ｻｲｺﾛﾝ号のﾏﾌﾗｰが余っているので、それを改造する ﾌﾚｰﾑ後端のｼｰﾄﾚｰﾙ部の違いを逃げるために 2か所切って曲げを変更する 上からの収まりも良い ここに刻みを入れて ここを切って角度…

曇天18℃ 程よい天気なので、走る 8/21から丁度2か月ぶりだ 始動が少し掛かりにくいが、一旦掛かれば問題なし いつものPA駐輪場には、K社のZ2台が先客で置いてある この3台、絶版ﾊﾞｲｸとしては大人気で価格も高騰中（笑） 今日は、「ネモケン」さんの講義の復…

昨日の試走で、Fﾌﾞﾚｰｷに違和感が有った ｴｱｰ抜きをしても変化なし と、なにやらﾎﾟﾀﾎﾟﾀと落ちてきた ﾏｽﾀｰ出口のﾊﾞﾝｼﾞｮｰﾎﾞﾙﾄが、しっかり締まっていなくて 強く握るとﾌﾙｲﾄﾞが漏れて来た 取付時に角度を調整した際の締め忘れだ しっかり締めてOK ﾁｪｰﾝｹｰｽのﾈｼﾞも…

気温も20℃と程よいので、テスト走行に出る ﾀﾝｸが長すぎて、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝが変？（腰が引けた感じ） ﾊﾝﾄﾞﾙが遠すぎる セパハンなら多少改善するかもね 走行開始すると、いきなりﾁｪｰﾝからｶﾗﾝｶﾗﾝと盛大な異音 ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰの前のﾈｼﾞが当たっていた 緩めて走ると音は消えた…

ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙを元の「ゴツイ」のに交換 ﾍﾟﾀﾞﾙ先端とのｽｷﾏもOK 効かないﾘｱﾌﾞﾚｰｷは、パネル毎交換 左：今回組む 右：付いていたもの 坂道を下った感じでは、少し効くかな？ ﾄﾞﾗﾑ（ﾎｲｰﾙﾊﾌﾞ）との相性も有るから、 摩耗した古い部品同志の組み合わせは難しい 余分な…

正午前に気温が16℃になったので、試走する CB90JXでは、久しぶりに走る カッコは良いのだが、フクラハギに当たったままなので 走行中に、気になって仕方がない ダメだ 元の「ゴツイ」のに戻そう ｱｸｾﾙが重い？ いや重すぎる 変えていないのだが？ ｷｬﾌﾞのｽﾌﾟﾘﾝ…

追加ﾌﾟﾚｰﾄの形状を変更する 厚紙で型を取って 17Sｼﾞｭﾗ材の3ﾐﾘ厚端材を加工して取付 する 良い感じになった(嬉） ﾍﾟﾀﾞﾙを踏むと、先端がﾏﾌﾗｰの「最中合わせ」部にあたって それ以上行かないので、踏み代が少ない ﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで、切込みをいれて、 踏み代が…

追加工して、ｼﾙﾊﾞｰ塗装して装着する ｼｬﾌﾄを短くｶｯﾄしたから、Eﾘﾝｸﾞがうまく組めない（外れる） ｼｬﾌﾄ端にM6ﾈｼﾞを切り、ﾜｯｼｬｰ/ﾈｼﾞに変更 これでカンペキ！だ そういえば、ｴﾝｼﾞﾝのﾃﾝｼｮﾅｰ下部も同じ変更をやってある ｷｯｸとﾍﾟﾀﾞﾙ先端の最接近時もＯＫ～ 7時から８…

長い間放置気味だったため、ｽﾎﾟｰｸに赤さびが出ている ｽﾎﾟﾝｼﾞﾍﾟｰﾊﾟｰでｻﾋﾞをざっと擦り取り、ｸﾘｱｰを塗った 完全にｻﾋﾞは取れていないが、しばらく大丈夫だろう 8時から11時まで作業 日差しもｿｺｿｺで快適だ

午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks！ ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰとのｽｷﾏも丁度良かった が、ｽﾃｯﾌﾟ周りに微妙に接触 少しｽﾃｯﾌﾟ/ﾍﾟﾀﾞﾙを削ってOK 12時半から５時半まで作業 暑いよ～

ｷｯｸパダルが、いまいちカッコ悪い 250cc？の折り畳める物だが、少々ゴツイ ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙには当たらない ｱｰﾑはXEで、ｴﾝｼﾞﾝ側は機種不明を改造する 切った貼ったで、ペダルを逃げられた 8時から11時まで作業 簡単そうだが、結構かかった 秋らしい天気で、作業も…

ﾒｲﾝﾊｰﾈｽに繋いで、確認する 左SW(ｳｲﾝｶｰ/ﾎｰﾝ)はOKだが、 右SW(/夜間切替/ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ)が反応しない SWを分解してみるとCB90とは異なる ﾍﾞｰｸ基板や接点は共通みたいなので改造する 「緑」は「黒」になる ﾌﾟﾗｽﾏｲﾅｽが逆になっている 機種は何だろう？ さっさと半田を…

BAT点火で、しかもﾍｯﾄﾞﾗｲﾄもBATより供給するCB90/CB125JXは 昼間⇔夜間の切り替えでBATに掛かる電圧が異なる これまで、機種不明の左SWを付けていた（PUSHで戻るﾀｲﾌﾟ） 夜間用に「白ﾆ黄」「黄」を結ぶSWを別に設けていた 昼間⇔夜間の操作を間違うと「過充電「…

CB90JXのｷｬﾌﾞをﾉｰﾏﾙに戻す前に作業した CB90R公道仕様に装着したPE24ｷｬﾌﾞの始動性が悪かったので ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞを「CA50」→「CA40」に交換する CR26の始動性改善と同じ処置だ 簡単に始動した やはり「CA」のｾｯﾃｨﾝｸﾞは重要だ ss1/32mile（50m走）のﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｽに使…

１９９７年に改造して以来、 ｱﾚｺﾚと実験/試作/確認に使用していた クラブマン2号改が完成したため、その役目を終えた そこで、ﾀﾝｸ/ｷｬﾌﾞ/ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰを黄色に戻す ｽﾜﾛｰﾊﾝﾄﾞﾙからCB50S用のﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙに変更で、 楽ちんポジションになった 保管していた「PW20」ﾉｰﾏﾙ…

新品の「CA20」にｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞを交換する（左） ﾌｧﾝﾈﾙ側寸法 44.0ﾐﾘ（CA25） 僅かな違いだが、これだけで始動困難になった ｷｬﾌﾞは難しい（ﾉｰﾏﾙ新品が一番なんだがね） 44.5ﾐﾘ（CA20）今回組込 無事始動した ｾｯﾃｨﾝｸﾞが残っているが、それはおいおいやるとして J…

ｼﾞｪｯﾄ類や新しく買ったﾆｰﾄﾞﾙを交換しても変化しなかった で、以前装着していたCR33に戻すと、簡単に始動する ？？ 良く比べると、スロットルバルブのCAが異なる CR33には「2.0」、CR26には「2.5」だ CR26に「2.0」を組みｷｯｸすると、あっけなく始動した これ…