ｼﾞｬﾝｸ部品で廃却予定だった一体型ﾍｯﾄﾞを、良く確認するとまだ使えそうだ ﾊﾞﾙﾌﾞ/ﾊﾞﾙﾌﾞSPは、丁度ｲｰﾊﾄｰﾌﾞ(JD03)の中古良品（磨き済）が有った P/Lで確認すると、共通部品なので組付ける 摺合せをして、外からﾎﾟｰﾄ内に部品洗浄液を吹き込んで、漏れ確認 OK～ 灯…

先日取り付けたｱﾀﾞﾌﾟﾀは、事情が有り取付に難が有ったので、新たに製作 ５度外側に振るために17Sｱﾙﾐ棒を斜めに切断した素材をﾍﾞｰｽにあれこれ加工 身長に寸法決めしﾈｼﾞ/ﾎﾟｰﾄ穴ﾞ加工 失敗無く無事完成 ふ～っ 今回で４個目(内1個失敗)で慣れてきた(斜めの板に…

自宅では回せないので、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝまで行きｻｰｷｯﾄ横でｴﾝｼﾞﾝ始動 100cc以下の小排気量なので、大した爆音にならない(167ccは大爆音) 普通に回転も上がるので問題なし（公道を走れる排気音では無いが） 上から見ると、超スリム EXﾊﾟｲﾌﾟはﾀﾝｸ下に隠れている(ｼﾘﾝﾀﾞ…

以前ｱﾙﾐ板で作ったPE28用ｱﾀﾞﾌﾟﾀに穴位置をずらして開けて取付 少し口径の小さいｱﾀﾞﾌﾟﾀだったので、違和感は無い(通路の段付き有り) 早朝は1℃近くまで冷えたが、日が昇るにつれ暖かくなった 1時間ほどの作業 毎日コツコツ前進中(笑)

ｸﾗﾝｸ右BRGのｱｳﾀｰﾚｰｽに溝が無い （初期のS/Nだ） 奥のTL125ﾊﾞｲｱﾙｽのｹｰｽとの違いが判る 実に興味深い（ｽﾞﾚ対策かな？） CBやﾊﾞｲｱﾙｽには。溝付のｱｳﾀｰﾚｰｽを小さいﾌﾟﾚｰﾄでとめている ｸﾗｯﾁｷﾞｱ裏のBRGは、0.5ﾐﾘ程浮いていた(ﾐｯｼｮﾝのｶﾞﾀが無くなる) ﾒｲﾝｼｬﾌﾄの回転が…

手持ち部品を組む ﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞは、多数在庫しているCB125JX初期型の中古良品を組む TOPﾘﾝｸﾞ合口0.3ﾐﾘでOK ﾎﾞｱ56ﾐﾘ⇒56.5ﾐﾘで、122cc⇒124ccとなる ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞが盛り上がっているので、圧縮比は10.5程かな(ﾉｰﾏﾙ9.5) ﾍｯﾄﾞは先日OHしてﾊﾞﾙﾌﾞ摺合せたものを使う ｶﾑｼ…

MC21のﾊﾌﾞ付き40Tｽﾌﾟﾛｹｯﾄを買ったので交換(右：MC21用、黒ﾊﾌﾞ) 41T⇒40Tのﾛﾝｸﾞになる 土曜日に清掃しておいたので30分で終了 寸法は同じなので組付けに問題ない 張り調整がｲｯﾊﾟｲかな？ ﾎｲｰﾙの下に板切れを入れて浮かすと楽である(ﾏｸﾞ合金だが、重いよ) 近所の…

ｸﾗﾝｸ/ﾃﾝｼｮﾅｰの予備部品が欲しかったので買った「SL125SE」刻印のｴﾝｼﾞﾝ 読み通りｸﾗﾝｸ/ﾃﾝｼｮﾅｰは、摩耗/ｶﾞﾀに無い良品だった ﾛｰﾀﾘｰ4速ﾐｯｼｮﾝが組んで有り、実用性重視の機構になっている ﾀｺﾒｰﾀｰが無いので、ﾀｺｷﾞｱの膨らみが無いｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰとなる 厚みの有る125用の…

ｽﾀﾝﾄﾞのｽﾄｯﾊﾟｰｺﾞﾑが無い為、ﾊﾞﾀﾝと五月蠅いしｽﾃｰ破損の恐れも有る 太めの結束ﾊﾞﾝﾄﾞで代用する 良い案配だ CB90のｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰが長すぎたので(104cm)、 XE75用(中古、95cm程)に注油して交換 OK 「黒」に統一されて、色見も良くなった(Fﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔも黒) 今朝は1℃近く…

湖畔の小さい公園の駐車場で作業(自賠責にも5年入る) #8ｲﾘｼﾞｭﾑﾌﾟﾗｸﾞ使用 PE28(SJ#40)でMJを#95⇒#102⇒#105と上げて良い感じに焼けた 全開時の吹けも問題ない 1万を越えるとﾊﾟﾜｰが盛り上がる（嬉） ｶﾝﾘﾝ製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝの作動も問題無し（ｽｺｽｺと入る） ただﾌｧｲﾅﾙがﾉ…

ﾊﾝﾄﾞﾙ周りに場所が無いので付け無かったが、 いささか不便なのでCB50JX-1用を組む ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞｰに共締めするｽﾃｰを製作する ｹｰﾌﾞﾙは、此処しか通らない(ｹｰﾌﾞﾙは新品！) こんな物でも、現物合わせで2時間も掛かってしまった SYOPに頼んだら、部品代別で10Kは払わ…

電装を確認OK 押し掛けでｴﾝｼﾞﾝ始動 ｵｲﾙ上がりOK ﾐｯｼｮﾝOK 問題点 １．ﾒｲﾝﾌﾚｰﾑの塗装が剥げるー下地を剥がさなかったのがNG やり直し ２．ｽﾃｯﾌﾟが高いー公道用を準備したい ３．ﾁｪﾝｼﾞｽﾄﾛｰｸが大きいーｴﾝｼﾞﾝ側を短いｽﾃｰにする ４．ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞが出来ないー今後検…

塗装が終わった部品を組む ｴﾝｼﾞﾝは「R」仕様を載せる(ﾐｸﾛｽｯｼｮﾝを確認したい) 全部組立てたが、電装の確認が残っている 配線の手直しもやりたい ﾌﾚｰﾑを「黒」にしたのは正解だ ﾀﾝｸの色をどうしようかなぁ？ 9時から11時半 12時半から3時半 5.5時間掛かった 上…

塗装済部品のﾈｼﾞをﾀｯﾌﾟでさらう（中古部品の加工なので、ｻﾋﾞも出て来た） さらっておけば、組立時にﾈｼﾞが固いと焦る必要はない M4P0.7/M5P0.8/M6P1.0/M8P1.25/M10P1.25(細目)と、賑やかである 簡単な作業だが、2時から3時まで掛かった 早朝(5時半ごろ)は寒か…

P/Lでは「L ﾘﾔｰｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰ」と長ったらしい名称 外側は並のｻﾋﾞ/汚れ具合で簡単にｷﾚｲになりそうだったが 内側は、ｸﾞﾘｽ/ｵｲﾙと土砂の混合物がビッシリ！（こんなの初めて見た） いつもの金鋸の刃でざっと掻き落して、(画像の2倍の量が有った) その後、剥離剤を…

2012/9に42T⇒41Tに交換して今回40Tに変えたかった(試してみたかった) MC21用を入手したが（左：42T(MC21）,中：41T('88)、右：42T('89)） 組付け部品が全く違うのでダメそう 無理やり分解しても大変なので中止 ｵｲﾙｼｰﾙ付近の汚れを除去してｸﾞﾘｽを塗って組立 ﾎ…

燃焼室容量を測ると12ccも有る 圧縮比9.3（ﾉｰﾏﾙ9.5） ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ逃げ/ﾊﾞﾙﾌﾞ加工で、随分と容積を増やしてしまった 圧縮比は「11.0」以上は欲しい さて、どうしたもんか？ 1回回してから考えよう ﾐｯｼｮﾝも確認しないといけない 以下、現在の諸元 CB100初…

自家塗装が剥げたﾍｯﾄﾞだったので、塗装無しﾍｯﾄﾞを洗浄して載せ替える 125のｷｬﾌﾞは、22ミリの125S純正 2基共、やれた感じで雰囲気の良い外観になった(嬉） 販売用は塗装ﾍｯﾄﾞにするのが「ﾏｲﾄﾚﾝﾄﾞ」だ 8時から11時半まで作業 今日も良い天気

井上ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞから返ってきたｼﾘﾝﾀﾞｰ(ﾌﾟﾗﾄｰ仕上げ)に、 CB100の0.5OS(50,75ﾐﾘﾋﾟｽﾄﾝ14ﾐﾘﾋﾟﾝ）をﾚｰｼﾝｸﾞｶﾑ用にﾊﾞﾙﾌﾞ逃げ加工する EXは少しの加工で良かったが、IN側は深く加工 4回やって終了 ここの加工は、少しずつ加工するのが肝心だ 機械加工出来ないし その前…

CB125JX(383初期型) TL125S TL125(K0/K2) CB90(K0/K2) のﾍｯﾄﾞ整理して保管（ﾊﾞﾙﾌﾞ摺合せ済） 他CB90ﾍｯﾄﾞ（ﾎﾟｰﾄ/ﾊﾞﾌﾞ加工済）1個を塗装(日当りの良いﾎﾟｽﾄ上で乾燥) 随分と処分したはずだが、まだ、こ～んなに有る（苦笑） 日和が良く、8時から12時までのんび…

例のｶﾑﾁｪｰﾝﾎﾞﾙﾄを改良部品に交換 ﾋﾟｽﾄﾝも0.5ﾐﾘOSに戻す(92cc) ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰをｸﾘｱｰ塗装ﾀｲﾌﾟに戻す ｵﾘｼﾞﾅﾙ度９９％程かな CB125Sｴﾝｼﾞﾝの作業を含めて、7時から11時まで作業 今日も穏やかな天気で作業も進んだ（嬉） しばらくこんな天気が続くと有難い

CB125JX(初期型)のﾐｯｼｮﾝから、ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝに交換する ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは吐出量の多い「４４０刻印」を組む（六角⇒皿ﾈｼﾞ） ｶﾞｽｹｯﾄはNOS品の黒い物を使う ﾛｰﾀｰは、70g重い90B3用（と思われる）を組む 外周縁の2個の穴はﾚﾝﾁを掛けるために、自分であけた 超便利！ ｸﾗｯﾁｶﾊ…

ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝのｸｰﾗｰ吐排出ﾆｯﾌﾟﾙの付いたRｹｰｽと交換した 新品の「ｶﾝﾘﾝ製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ」も組込んだ ｷｯｸｼｬﾌﾄはｸﾗｯﾁｹｰｽのﾒｸﾗ栓の代わりに組み込んだ ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰもK1用の塗装品に交換(剥離剤で剥がした方が良いかも) ﾌｨﾙﾀｰｹｰｽは「440」ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｷﾞｱ逃げ加工された物に交換…

壁ｷﾞﾘｷﾞﾘに駐車するので、倒せないｵﾘｼﾞﾅﾙのﾐﾗｰは壁に当たって邪魔になる それで白い可倒式ﾐﾗｰを付けていたが、(ｵﾘｼﾞﾅﾙは、もちろん保管している) 表面がポロポロと、見た目がどうにも小汚いので交換する事にした 今度は黒にした ｵﾘｼﾞﾅﾙも黒(不倒式)なので違…

CB90のﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞが1個余っているので、予備部品としてOH ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄは固くて抜けない ｶﾑｼﾞｬｰﾅﾙ(軸受)も摩耗してない良品だ 外観をｽﾌﾟﾚｰ剥離剤でｿｺｿｺ汚れを除去し、ｶｰﾎﾞﾝも軽く落として ﾊﾞﾙﾌﾞを磨いて、摺合せて組み立てる ｽﾃﾑｼｰﾙは新品に交換(EXだけ付く) ﾀﾍﾟｯ…