今年も開幕のLOC ｼﾝｸﾞﾙCB125系ﾚｰｻｰが大挙出走！ いつもの「ｼｯｶﾏﾝ号」CB125JX(167cc) 予選はまぁまぁで、決勝には気合のﾎﾟｰｽﾞで臨んだが ﾚｰｽでは謎の高回転での失速 中々うまく行かないねぇ～ T田君のCB125JX(167cc) ｼｯｶﾏﾝ号と同じ内容のｴﾝｼﾞﾝ もう10年以上の…

月1回の動態確認 寒いが頑張って走る事にする ｷｯｸ10回程度で始動 まぁまぁかな 近くの牛久大仏まで散歩 桜がやっと開花した模様 ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾚｺｰﾀﾞｰも機能している 停止する度にｵｲﾙﾗﾝﾌﾟが点灯するので、 満タンに補給するのは、ﾎﾝﾀﾞ純正「GR2」これで充分 この前は…

寒空の下、通行量が極めて少ない湖岸道路でｾｯﾃｨﾝｸﾞ作業 ﾃﾞﾌｫﾙﾄで＃230が付いているので、 ＃210・#190・#170の3種類を試す 残念ながら、改善せず ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ～1万回転までは軽く回るから問題は無い それ以上の回転数まで上がらない(12000まで回したい) ﾌﾟﾗｸﾞ焼…

もう1カ所調整出来るｼﾞｪｯﾄが有り早速購入 合わせて、専用の工具も製作 MJとは六角幅が違う（狭い） MJ用工具の後部を削って、5.5ﾐﾘのｿｹｯﾄﾚﾝﾁを圧入した

ﾃｰﾙﾗｲﾄのｱｰｽ線と、ｴｱｸﾘｰﾅｰ上部のｱｰｽ基部まで結ぶ2本を追加 ｱｰｽ線は1点に集中して纏めるのが基本なり これで、しばらくは大丈夫だろう この黄色いﾌｪﾝﾀﾞｰは「RZ250」のﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ（自家塗）を流用 8時半から10時半まで作業 日差しが有って暑くなった

ﾀﾝｸとの間から少し滲むが、計測には支障ない 結果、25秒/200cとさほど改善しなかった 6.6cc/秒⇒8.0cc/秒(20%の改善) GAS通路は入り組んでいるので、改善は容易では無い 90用ｺｯｸに戻し「網」を新品に交換したが変化無し(30秒のまま) う～～ん 中々考えた通り…

ｺｯｸ出口でのGAS流量を測ると、「RES」で30秒/200cc程度だ ACGｶﾊﾞｰが逆さについていたので、戻した Yｵｸで買ったCB750のｺｯｸを装着する 90用はM6ﾈｼﾞ1本で取付けるが、750用はM6ﾈｼﾞ2本を使う ﾀﾝｸとの間に10ﾐﾘのｽﾍﾟｰｻｰを挟む工夫が必要だった ﾀﾝｸとｽﾍﾟｰｻｰの間には…

CR33ｷｬﾌﾞのﾃｽﾄ中に左後のｳｲﾝｶｰが付かないのに気が付いた ｳｲﾝｶｰｽﾃｰのｱﾙﾐ板までｱｰｽが取れていなかった ｳｲﾝｶｰ本体ﾈｼﾞとﾌｪﾝﾀﾞｰｽﾃｰﾈｼﾞを結ぶｱｰｽ線を追加してOK～ そのうち、ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽ上の車体ｱｰｽまで配線したい

ｺｯｸを外して見ると、「四ツ目」の底で「RES」の穴が詰まっていた ﾄﾞﾘﾙでｽﾗｯｼﾞを取り去ると、GASはｽﾑｰｽﾞに落ちて来た 滲みが有るのでｺｯｸの「四ツ目ｺﾞﾑ」に当たる面を油砥石で磨く 「ON」は問題無く、単にGASが少ないだけだった CR33ｷｬﾌﾞに交換して、12/７のｾｯ…

ﾘﾋﾞﾝｸﾞでボーっとTVを見ていて、ふとCR33ｷｬﾌﾞの事が頭に浮かんだ ん？GASが落ちて来ないのかなぁ ﾀﾝｸのｺｯｸｶｯﾌﾟを外して「ON」「RES」に切り替えても ﾎﾟﾀﾎﾟﾀとしか落ちて来ない なんてこったい（大泣） ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞではｷﾞﾘｷﾞﾘ間に合っていたGAS供給量も CR33ｷｬﾌﾞ…

正月にﾃｽﾄして不調だった もう少し何とかならないかとCA/JNなんかを弄って 再ﾃｽﾄしたが全く改善せず(2次ｴｱｰ対策も追加したが) CR33は2個（新品/中古）試したが、ダメだった（判らん・泣） また再挑戦したい(今回の事で理解が深まった) 諦めてﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞに戻し…

液体ｶﾞｽｹｯﾄだけでは不十分と考えなおし、ﾊﾟｯｷﾝを挟む ﾊﾟｯｷﾝ両面に液体ｶﾞｽｹｯﾄを薄く塗り万全を期す 良いねぇ～

旋盤作業のついでに、8ﾐﾘのﾄﾞﾘﾙで軽量化穴をあける 頭側は、芯が振れたため40ﾐﾘの深さまでしか削れなかった ﾅｯﾄ側は芯ﾌﾞﾚが無く、ﾄﾞﾘﾙ刃目一杯60ﾐﾘの深さ削れた 簡単に計算すると４０ｇ程軽くなった 大して軽くならないが「見た目重視」の自己満足(笑）

午後天気も回復した 早速ライトデザインに行き 旋盤でﾌﾟﾗｸﾞを製作する 小嶋社長Thanks! ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝは2台分あるので、2個作る 穴径より-0.05～0.10ﾐﾘ小さく作る（圧入しない） ピッタリ！である 外側側面に液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗り 内側から20ﾐﾘ径のM6ﾜｯｼｬｰを当て締め…

ｶﾝﾘﾝ製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組み込んでいるので、ｷｯｸは不要だが 穴があいたままなので、ｼｬﾌﾄだけ残している 結構な重量が有るので外したい ﾌﾟﾗｸﾞ(蓋)を作り埋める事にする CD125Sｴﾝｼﾞﾝに付けていたﾀｺｷﾞｱ付ｶﾊﾞｰをｵﾘｼﾞﾅﾙに戻し 交換したﾀｺｷﾞｱ付ｶﾊﾞｰにﾌﾟﾗｸﾞを付けたい ｵｲﾙ…

細いﾀﾝｸ(CS90ﾚｰｽ用改)だと、ﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟ部が狭くなり 脹脛がﾏﾌﾗｰに接触するので、ｶﾞｰﾄﾞﾌﾟﾚｰﾄを追加する 昨年はﾌﾟﾚｰﾄ無で走って問題無かった(ﾀﾝｸ幅が大きかった) 暖機運転時熱いだけで、走行時は気にならない 雨天時の合羽着用時に溶けるとまずいのでね(雨でも走…

必要な装備は装着したので、ｶｳﾘﾝｸﾞを組んで撮影 三ツ又下のｱﾙﾐｶﾊﾞｰがﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸに当たるので、加工が必要だ ｽﾀﾝﾄﾞ基部にも「名札」を付けた ｶｳﾘﾝｸﾞｻｲﾄﾞにも付けたい ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを切れば良いだけだ まだまだ準備は必要だが、4月後半にでも再開したい

本体裏にﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟが貼って有るので綺麗に剥がして ｱﾙﾐｽﾃｰに、M3のﾈｼﾞで直接とめる ｶｳﾙ内に上手く収まったが、賑やかなｺｸﾋﾟｯﾄではある 配線もﾀｲﾗｯﾌﾟでは無く、ｷﾁﾝとｹｰﾌﾞﾙｸﾗﾝﾌﾟで導く EMI対策ｸﾗﾝﾌﾟﾌｨﾙﾀｰと余分な配線はｽﾃｱﾘﾝｸﾞ横に纏める ﾌﾚｰﾑ銘板？は正真正銘…

ｶｳﾘﾝｸﾞやｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰには付けたくないので ｱﾙﾐ板でｽﾃｰを作り、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ前方のﾌﾚｰﾑ下にネジ止めする ｾﾝｻｰ取付のL型材は薄いので補強も追加する 上手く付いた カウルを付けても、ｱｸｾｽ出来る 本体に接続してﾃｽﾄする 磁石を使って動作確認OK～ 路面より30cm以内はｸ…

昨日交換したﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷのﾜｲﾔｰの引きが弱い(戻らない) 元はTLR200の中古ﾜｲﾔｰを短縮したもので、ｲﾝﾅｰの滑りが悪かった 上からﾍﾞﾙﾊﾝﾏｰを注油して暫く吊るして、下に垂れるまで放置 ｽﾙｽﾙ動くのを確認し取付けると、ﾚﾊﾞｰﾀｯﾁもｶﾁｯと改善した これで調整も楽になり…

モテギは、フルカウル・ドラムブレーキにて疾走する 油圧ディスク⇒ドラムへの変更は、昨年の＠GoodOldays以来 簡単に済ますはずだったが、なんだかんだで2時間半掛かった ハンドル周りのワイヤー類の取り回しが面倒だ ホイールの整流板に保管時の凹み/キズ有…

今年も開催して頂きました 運営の皆様有難う御座います 本日、申し込み用紙と参加料を送付した 昨年（2018）の様子 今年（2019）のマシンも、CB90Rと同じですが ｱﾙﾐｲﾝﾅｰﾀﾝｸ・RSCﾀｲﾌﾟﾀｺﾒｰﾀｰ・LAP-Ⅲ(ﾗｯﾌﾟﾀｲﾏｰ)・ﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰ の新装備を纏って、いつもの「ｱｸｾﾙ全…

NSR250Rのエンジンを降ろしたいが、 単気筒エンジンみたいに簡単には行かないと考え ジャッキのアダプタを改造して専用工具を作る これは、車用のアダプタ（プラスチック製/下の凹みを拡大した） 車用アダプタを取り外した部分に 別の脱着可能なアダプタに鉄…

「トグロ」を巻いていた電源ラインを短くまとめる 画像で見ると、カウル内がゴチャゴチャし過ぎだ フロントカメラのステーに黒シートを貼り、色を合わせる 「伏せて」走る事は全く無いので、視界の邪魔にはならない この後試走したら、リア画像が天地逆さに…

TO Pブリッジの位置だと、画像のほとんどがカウル内だ 広角カメラなので止むを得ない メーター画像は諦めて、カメラをスクリーン上に移動する スクリーン内側でも良いのだが、クスミ/歪みが出そうで、 写りはイマイチだろう（試したいが） 1ミリ厚アルミ板を…

水温計横のスペースにモニターを付ける 走行中には見えないが、ここしか場所は無い アルミ板でΩ型のステーを作り、ホルダーをネジ止めして 全体をフロントカウル端にクリップで留める（仮留め） なるべくカウルには穴をあけたくない 電源配線が長すぎて、タ…

午後も良い天気なので、作業する 以前設置していたナビのステーを利用する 上下の調整は、カメラのステーを曲げて、 左右は、手前のCAPスクリューを緩めて動かす スピード/タコメーターが写ると楽しいが、さて？ モニターの設置場所が無いのでタンクバッグに…

テールライトの間に取付ため、アルミＬ型材を加工する 矢印部が微妙に当たるので、ネジ頭を薄く削る 装着終了 アルミステー取付ネジは、「ＨＯＮＤＡ」シールの 「O」「D」の文字の中に付けて目立たなくした カメラの存在は強くなく良い感じだ シート裏にコ…

ﾃﾝｼｮﾅｰを上ｲｯﾊﾟｲまで上げても、やや緩いので(押した感覚) 取付穴を丸ﾔｽﾘで上側に削り込み、位置調整する ピンとした張りになった 柔軟性の有る「三ツ星ベルト」は、これが正解 ﾌﾟｰﾘｰとの馴染みが進んだら、再調整出来る 朝から良い天気 作業が進む