気温1℃台まで下がった早朝から、洗浄をやる ｹｰｽ内の部品は左程汚れていない 7時半から11時半まで作業

午後は、風もなく体にも元気が戻ってきたので 分解して、部品を取る これだけ有れば十分 残りは、Ｙｵｸに出品するか廃却する ﾍｯﾄﾞの中身も非常にキレイだ ｶﾑ山とｼﾞｬｰﾅﾙもＯＫ JXと同じ部番の共通部品だ（ﾍｯﾄﾞ自体も初期型「J」と同じ） ｽﾃﾑﾍｯﾄﾞにも摩耗無し 1…

ﾄﾞﾛﾄﾞﾛだと錆が進行しないので、意外と程度は良いかも？ と期待するが、中々そうは上手く行かないのは経験済み 先に⊕ﾈｼﾞを緩めてから、掻き落とし作業を開始する 金鋸刃改造ｽｸﾚｰﾊﾟｰで、ここまで落とした ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰの内側が、一番大変(ｹｰｽ側も同じ) 7時半か…

どうしても欲しい部品が有ったのでね 単体では出品されて無くて、ｴﾝｼﾞﾝ単体そっくり落札した 明日から分解して、ボチボチ楽しみます

高速道を走り、いつものPAにて休憩する ﾊﾞｲｸの駐車場は、イッパイだった ほかにも１０数台 このｶﾗｰﾘﾝｸﾞは、「やっつけ作業」だが大いに気に入っている ﾌﾟﾗｸﾞうの焼け具合も良い 画像より白い ﾌﾟﾗｸﾞ穴から、前のﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞを確認 乾いていて、ﾌﾟﾗｸﾞ焼け具合と…

ｷｬﾌﾞ後部上の穴にM6のﾈｼﾞを切り 外側は、ｽﾀｰﾀｰﾚﾊﾞｰ用ｽﾃｰに使っている 奥のネジ穴に取り付ける ｱﾙﾐの端材を加工する 小さい穴は端材に有った物で意味は無い 微妙な曲げを何とかクリアーして、付けられた 通常のｽﾀｰﾀｰﾚﾊﾞｰの位置 始動前にﾚﾊﾞｰを上に上げると、ｽ…

腰の痛みはだいぶ和らいだので、作業する 腰痛より筋肉痛に近い ﾀｲﾔ/ｶｳﾙ/電装やらを公道走行用に戻す ｷｬﾘﾊﾟｰ/ﾃﾞｨｽｸ/ﾏｽﾀｰ/ﾌｪﾝﾀﾞｰも専用だ ﾘｱの35Tｽﾌﾟﾛｹｯﾄも専用（鉄で黒色） CRｷｬﾌﾞは同一仕様の別の物に交換 ｽﾀｰﾀｰ操作用のﾚﾊﾞｰが追加されている ｼｰﾄﾚｰﾙに固定…

天気もパッとせず、腰の痛みの回復もまだだ ヒマなので、ﾏﾌﾗｰを並べて妄想三昧 右から順番に １．CB90R用 ｾﾐｱｯﾌﾟ ２．CB125JX(ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改) ｱｯﾌﾟ(消音器外付) ３．CB125JX(ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改) ｱｯﾌﾟ(消音器内蔵) ４・CB125Sﾚｰｻｰ(ｵﾘｼﾞﾅﾙ) ｱｯﾌﾟ(15000回す超高回転型) …

毎回の走行後にﾈｼﾞが緩むのは、振動のせいだ Ape100の物だが、長すぎて高回転時に耐えられなかった 2点支持を３点に増やせば良いはずだが 針金で縛った部位も振動で塗装が剥げている 元々付けていた短い物に交換する 下のは、少し長い物（ﾈｼﾞ穴間が合わない…

ｱｸｾﾙ開度が大きいため「握り直し」が発生した 左のCBR250R(4気筒)のｽﾛｯﾄﾙを、右のNSR用に交換したい CBR用だと全閉⇒全開まで、円周で約25ﾐﾘだが NSR用だと、20ﾐﾘで全開となる ｺｰﾅｰ出口から、握り直しなしで一気に全開加速が可能となる じわじわとは開けない …

今日は5回目？のLOCのTrackDay(走行会)である 結果から申すと、「絶好調～！」であった ｴﾝｼﾞﾝに全く問題なく、走行中でも考える余裕が出来、 色々なﾗｲﾝを試す事が出来た 満足満足 3本目の後半で腰が痛くなるほどだった (注：翌日腰が痛くて、自宅静養中なり…

昨日の始動後に分かった不具合事項を修正する 前ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｲﾌﾟを、ｲﾝｼｭﾛｯｸﾀｲでﾌｪﾝﾀﾞｰに固定する 隣の穴は、ｻｲｺﾛﾝ号の時のものだ ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰの後部ｽﾃｰの一部が、ﾁｪｰﾝに接触しそうなので 矢印部を削る これで大丈夫だろう 後ﾀｲﾔ前方と右側の隙間が、5ﾐﾘほどしか無…

昼休みを狙って、湖畔の公園に行くが、 人がいるので移動し湖畔道で始動させる 簡単に始動出来、ｱｸｾﾙの「ツキ」も良い 油温計の作動もOK 逆光で撮ってみる 角型ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑは、ﾉｰﾏﾙより2cm長い（ﾌﾛﾝﾄ荷重が増える？） ただ、単純に恰好が良かったためだが ﾉｰﾏﾙ…

STDﾀｲﾔからの交換 ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟﾈﾙも「ﾅｼﾞﾐ」が有るため、ｾｯﾄで入れ替える ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞを外し、ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ済のｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰを装着 ｻｲﾚﾝｻｰは、小型にする こちらが、似合う？ 他、ｱﾚｺﾚ細かい作業をやる 8時から１０時半まで作業 寒いと腰が痛くなる（連日の作業で） 今日も…

走行会用に保安部品を外し、ﾌﾛﾝﾄ周りを入れ替える 先に走行会仕様でしっかり製作して、 その後保安部品を作ったので入れ替えも簡単だ 油温計が無かったので、ｽﾃｰを新作する ﾀｺﾒｰﾀｰのﾘﾝｸﾞにｽﾃｰを固定する ｷﾞﾘｷﾞﾘのｽﾍﾟｰｽだ 配線は、ｻｲｺﾛﾝ号のまま使えた ちょっ…

午前中に走行確認する ツキも良い 8000からのﾊﾟﾜｰは衰えていない ただ、それまでがｺﾞﾂｺﾞﾂしていて公道走行はキツイ（やらないが） NJを#115に上げる ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞ値 CA:2.5 JN:Y9(3段目) AJ:230 SJ:52 AS:１と1/2回転戻し ひとっ走りしたﾌﾟﾗｸﾞ焼け やや白い #…

昨日整備したｴﾝｼﾞﾝ１１号機を載せる ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰを装着し、近所迷惑にならない様に気を使う ｳﾙﾄﾗS9(10W-40)を適量入れる（余っている半合成と混ぜた） 点滴ﾀﾝｸにてｴﾝｼﾞﾝ始動し、オイル上がり確認 OK 冷えてから、ﾀﾍﾟｯﾄｽｷﾏ再確認 ｶｰﾎﾞﾝ噛みは無かった OK 搭載作…

ｻｲｺﾛﾝ号に搭載して、 2019年11月に走ったっきりのｴﾝｼﾞﾝの中身を確認する ｶﾑ山に摩耗が見られる 三角砥石で均し＃1000のﾍﾟｰﾊﾟｰで中仕上げし、 青砥でﾋﾟｶﾋﾟｶに仕上げる ｼﾞｬｰﾅﾙ(軸受)も磨く ﾛｯｶｰｱｰﾑに異常摩耗は無かった ｶﾑ山は常に磨いておかないと、 ﾛｯｶｰｱｰﾑ…

真っ赤なお尻のﾛﾝｸﾞｻｲﾚﾝｻｰを確認する 早朝、誰も居ない釣りﾎﾟｲﾝﾄに行く 風もなく、凪の湖面に野鳥がプカプカ 赤色は、まぁ良い（かな？） 短いｻｲﾚﾝｻより、さらに円やかな排気音に変わったのが判る ｻｲｺﾛﾝ号の時と同じような「落ち着いた爆音」？だ 右斜め後方…

地味～な後ろ姿では寂しい 赤塗料を差す 少し華やか？ 公道用も交換して塗った 15時から16時まで作業 日が落ち始めると冷えてくる

KERKERのｽﾃｯｶｰが上手く剝がれたので、 ｱﾙﾐ地を磨いて、接着剤で貼りつけﾘﾍﾞｯﾄで固定する 若干、斜め上に向けて貼った 水平だと見え難い 大した違いでは無い 塗装したﾀｺﾒｰﾀｰも取り付ける 7時半から９時半まで作業 穏やかな「立冬」だ

実働確認したﾒｰﾀｰにｻﾋﾞが有るので、塗装した 軽くｻﾋﾞを取り、ﾏｽｷﾝｸﾞしてﾐｯﾁｬｸﾛﾝを塗り 黒ｱｸﾘﾘﾗｯｶｰを塗り、ｸﾘｱｰで仕上げる 10時半から11時まで作業 風もなく日差しが強い 絶好の塗装日和だ

正午前に時間が空いたので、ｽﾃｰを製作する 期待したほどの消音は出来なかった（残念） 住宅街で吹かしたら、迷惑になるかならないか？のﾚﾍﾞﾙ ｻｲﾚﾝｻｰが、威張りすぎだ う～～ん微妙 ﾊﾞﾝﾄﾞもちゃんとした丈夫な物（KERKER純正？）に交換した 懲りもせず、CB50S…

ｻｲｺﾛﾝ号から外したKERKERｻｲﾚﾝｻｰが残っていて 中身を分解すると、ｸﾞﾗｽｳｰﾙがだいぶ飛んでいる ２ｽﾄみたいにｵｲﾙでﾍﾞﾀﾍﾞﾀにはならない これを短くして再利用する CB90R用ﾀﾞｳﾝﾏﾌﾗｰの可変ｻｲﾚﾝｻｰを外し ｻｲｺﾛﾝ号の出口を付ける この辺りの寸法は同じだ 約100ﾐﾘ切った…

CB125Sﾚｰｻｰ用を流用したﾏﾌﾗｰの音量を確認 早朝の湖畔に行き始動する 昼間には、釣り人が多い場所だ 明らかに音量/音圧共に下がった 乗車姿勢で耳に届く排気音は、円やかで心地よい まぁ、爆音には違いないが、 ﾏﾌﾗｰ容量が大きい分静かに感じる 消音器出口か…

早朝、湖畔の公園に行き音量音圧を確認する まずは、M5ﾈｼﾞを入れないで回す 開放ﾀｲﾌﾟより、ﾏｲﾙﾄﾞな音になった 破裂音⇒野太い みたいな変化を感じる 音量は、少し落ちたみたいだか、 計測器が無いと正確には判らない 18個の穴の6個にﾈｼﾞを入れてみる 大して変…

以前製作したCB90Rの消音器(手動可変式)を参考にして M5ネジ穴を4列18個開ける ﾈｼﾞの数を加減して音圧の調整をやる 突き当りは、6ﾐﾘ穴を開ける 本体にもﾀｯﾋﾟﾝｸﾞﾋﾞｽの穴を開ける 余分な穴は内側過ぎて失敗した CB125Sﾚｰｻｰ用ﾒｶﾞﾌｫﾝとと一緒に塗装する 明日確認…

CB125Sﾚｰｻｰ用の大型消音器付ﾏﾌﾗｰを使う ﾌﾚｰﾑに取り付けるｽﾃｰを3ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板で新作する 取っ手も使える 下側のｽﾃｰを少し曲げて、穴を長孔にしたらうまく固定出来た ﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞも長い物と交換する（前のM6ﾅｯﾄを追加して対応） このﾏﾌﾗｰの方が抵抗が少なく、消音も…

ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙだけでは、まだ不十分なので、 簡易消音器を製作する ﾊﾟｲﾌﾟ部に複数の小穴を設けて消音効果を高める ﾘﾌﾚｸﾀｰ部にﾈｼﾞ止めする予定 多少漏れても問題ない（はず） ただ、この方式ではﾘﾌﾚｸﾀｰの効果も薄れ、 抵抗が増えてあまり好ましくない（ﾏﾌﾗｰの容…

ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き、1ﾐﾘ厚鉄板(SPC？)でﾘﾌﾚｸﾀｰを作り溶接して貰う 毎度の綺麗な溶接に感激！ 小嶋社長Thanks!! まん丸の出口に力強さをアピール！