ｻｲｺﾛﾝ号に搭載して、
2019年11月に走ったっきりのｴﾝｼﾞﾝの中身を確認する
ｶﾑ山に摩耗が見られる
三角砥石で均し＃1000のﾍﾟｰﾊﾟｰで中仕上げし、
青砥でﾋﾟｶﾋﾟｶに仕上げる
ｼﾞｬｰﾅﾙ(軸受)も磨く
ﾛｯｶｰｱｰﾑに異常摩耗は無かった
ｶﾑ山は常に磨いておかないと、
ﾛｯｶｰｱｰﾑが摩耗する
ﾊﾞﾙﾌﾞのｺｯﾀｰ部に傷が有ったので細目砥石で磨く
ｽﾃﾑﾍｯﾄﾞの摩耗も無い
ﾊﾞﾙﾌﾞの当たりも問題なし
擦り合わせは無しで組む ｶｰﾎﾞﾝも落とさない
ﾊﾞﾙﾌﾞ径の小さい初期型「J」のﾍｯﾄﾞだ
ﾋﾟｽﾄﾝは、ﾍｯﾄﾞのやや低いXL200用を使う
ﾊﾞﾙﾌﾞ径の大きい「JB」ﾍｯﾄﾞには、XR200のﾋﾟｽﾄﾝを使う
ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを黄色のXR200用に交換する
ﾉｰﾏﾙより4ﾐﾘほど長い（34.5ﾐﾘ⇒38.5ﾐﾘ）
滑りは無かったが、将来必ず滑り始める
遠心ﾌｨﾙﾀｰも必ず確認 ｽﾗｯｼﾞはほとんど無い
ただ3個のM5ﾈｼﾞの1本の締め忘れが有った
危なかった（ﾌｨﾙﾀｰからｵｲﾙが漏れて焼付く）
ﾋﾟｽﾄﾝ・ｼﾘﾝﾀﾞの異常摩耗もなく、極めて良い
ｺﾝﾛｯﾄﾞのｶﾞﾀも最小 異常は無い（2番目に心配な部品）
セミﾚｰｼﾝｸﾞ用に軽量加工済（自作）
なにはなくても「軽量ｸﾗﾝｸ」が「ﾚｰｼﾝｸﾞ風」を演出してくれる
ｶｰﾎﾞﾝは落とさないで組む
ｼﾞｬｰﾅﾙ/ｶﾑ山には高級ｸﾞﾘｽを塗って組む
狭かったﾎﾟｲﾝﾄｽｷﾏを調整 点火時期はﾉｰﾏﾙ
機械式進角ｶﾞﾊﾞﾅｰもﾉｰﾏﾙ
完成 明日車体に積み始動確認する
久しぶりのｴﾝｼﾞﾝﾊﾞﾗｼも問題なく終了した（嬉）
8時から12時まで作業
早朝は8℃程だったが、日が昇ると日差しが有り暖かい
