ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰの通路も上手く確保出来た ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽの逃げは、矢印部をもう少し削りたい 8時から９時まで作業する 雨粒がﾎﾟﾂﾎﾟﾂと落ちて来て中断した もう梅雨が始まった様な空模様で 台風も来ているし、今週はこんな天気が続きそうだ

ﾊﾝﾄﾞﾙとﾚﾊﾞｰの取付を確認 左はｸﾗｯﾁﾚｹｰﾌﾞﾙの通路にﾒｰﾀｰが邪魔していない 右はﾏｽﾀｰの先端はﾒｰﾀｰに接触しない ﾒｰﾀｰを前方に3cm移動したのは大正解だ

大した違いは無いが、もう少し手前が良かった CB90JX用の穴を利用して,2ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板のｽﾃｰを介して装着した ６時半から８時まで作業 風も無く穏やかだが、午後は暑くなりそうな予報だ

継ぎ目を成形して仮組してみる ﾀｺﾒｰﾀｰはCB50JX-1用（13000まで確認できる） 文字盤の色味も同じで違和感は無い ﾗｲﾄ位置が下がり過ぎかもね 7時から9時まで作業する 曇り空で涼しい

昨日から作っていた部品を持って、 ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長 いつも有難うございます CB125JXのﾒｰﾀｰｽﾃｰを前方に3cm伸ばし、 ﾄﾞﾘｰﾑ50のﾗｲﾄｽﾃｰを分解して、必要部位だけ切り離して 溶接でﾒｰﾀｰｽﾃｰと一体化する Fﾌｫｰｸﾄｯﾌﾟに共締めする部分を切り離…

ﾌｪﾝﾀﾞｰの前後に1.5ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板でｽﾃｰを設ける ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬした後部だが、機能的には十分だ ｳｲﾝｶｰｽﾃｰも右に少々ずらして、ﾊﾞﾗﾝｽが改善した ﾅﾝﾊﾞｰ下の黒い物は、振動受けのゴム板だ ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄの角度も適切になった（ここ大事） 6時から９時まで作業 曇天で少し蒸し…

ｱﾙﾐL型材を使って、左右のｳｲﾝｶｰを取り付ける 板ﾅｯﾄを作ったので、左右の位置調整も出来る ﾃｰﾙﾗｲﾄとｽﾃｰの間に5ﾐﾘのｽﾍﾟｰｻｰを設けた（自作ｼｰﾄを加工したくないため） 少し左に寄った 長孔で調整できそうだ 3ﾐﾘかな？ 6時半から８時まで作業 ２６℃まで上がって、…

昨日溶接したｽﾃｰを加工して、ﾗｲﾄの出っ張ﾘ部を切り欠く TL125（JD06）用 純正ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ取付の板ﾅｯﾄを製作 ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰは、こんな感じで付く予定 7時から９時半まで作業 日が当たって来たので終了 気温はすでに２３℃ 暑い一日の始まりだ

午後からﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks！！ 下面は溶接しない ﾊﾝﾄﾞﾙも左右4cmずつ延長する 真ん中の延長部品とまっずぐにくっつくように L型材で簡単な治具を作った 真っすぐに溶接出来たので、磨いて完成 ちょっと長すぎたが、少しｶｯﾄすれば…

ﾃｰﾙﾗｲﾄ/ｳｲﾝｶｰ/ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ/ﾌｪﾝﾀﾞｰｽﾃｰを吊り下げる 角部を溶接した後、あれこれ部品を付ける加工を施す ｼｰﾄのｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄの丸みに合わせる ｱﾙﾐの刻み部は、「丸み」を付けるため 右は、一昨日作った失敗作だ（左右の長さが異なるため） 7時から8時まで作業する 雨…

一昨日、肉盛して貰ったｽﾄｯﾊﾟｰを軽く成形して Fﾌｫｰｸを組んでﾀﾝｸとのｽｷﾏ確認 5ﾐﾘ弱から1cm弱になった ヨシヨシ ﾛｯｸ穴もﾋﾟｯﾀﾘ合った 今日は雨模様 降らない時を見計らって作業する 気温20℃ 少し蒸して来そうだ

あれこれ溶接作業のため、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行く 小嶋社長 いつも有難うございます 90のｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ取付穴の位置が125とは異なるので 前方に約16ﾐﾘ程移動した 前の上部だけの移動で済んだ（下/後は125と同じ） ９０JXのﾀﾝｸ/ｶﾊﾞｰを装着して確認 OK ﾘｱのﾌｪﾝﾀﾞｰｽﾃｰ穴にﾅｯ…

以前製作した「ｶｴﾙ足ﾓﾄﾞｷ」のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに合わせて、 ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部の幅を45ﾐﾘ（片側22.5ﾐﾘ）切り落とす ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのｺﾞﾑﾌﾞｼｭ幅に合わせる 言うは易し、加工は結構大変だ 自作ｼｰﾄも取り付ける 有幅が2ﾐﾘ広いため1ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板を挟んでOK 90＜125は初めて知った 昨日の正…

暮れ以来、玄関にほったらかしていたが、 邪魔なので、いよいよｵｲﾙ交換をやるとしよう まずは、ｱﾙﾐｷｬｯﾌﾟにﾎﾟﾝﾁ用の刻みを１８０度に２か所加工して ｺﾝｺﾝと叩いて、ｷｬｯﾌﾟを出す 中にｵｲﾙ漏れは全くない ｻﾗｻﾗとしたｵｲﾙが気泡と共に排出される 蓮根みたいな穴が…

曲って取れかけていたｽﾄｯﾊﾟｰを再生した ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小島Thanks!! 簡単そうで難しい再生だ 強風にﾌﾗﾌﾗしながら運転した

ラジオ体操を済ませた後、高速道に行く ｴﾝｼﾞﾝの調子を維持するためだが、たまにはｽﾋﾟｰﾄﾞを出したい いつものPAでコーシーを頂く 6時ではさすがに車もﾊﾞｲｸも少ない 本道は北に向かう自家用車が多い 15℃前後の気温では、油温は90℃まで行かない ﾗｲﾄｶﾊﾞｰ上の追加…

21/8から走行してしていなかった 自賠責も切れている BATは、半年に1回程充電していたので、ｾﾙﾓｰﾀｰも元気だ 1年半経った古いGASでも、いつも通り簡単に始動した ちょっと、ｻﾋﾞが多くなった感じだが、 ﾁｪｰﾝや加工部分にCRCを吹き、ﾀｲﾔ圧を1.5に上げる（1.0か…

2月末から2カ月過ぎたので、動かさないとまずい と、引っ張り出してｴﾝｼﾞﾝ始動 ｷｯｸ2発で掛かった あらまぁ ﾀｲﾔの圧も気温が上がったせいか、ほとんど変わらない ﾁｪｰﾝや可動部にｼｭｰして、出かける いつもの、圏央道⇒常磐道と行くつもりが大渋滞だ 常磐道に入る…

昇格したら、同期で独占する事は無かった ﾉｰﾋﾞｽ時代では、直線で抜けた2ｽﾄﾂｲﾝのTA125も ｼﾞｭﾆｱクラスでは、ちゃんとｾｯﾃｨﾝｸﾞが出来て来て ｽﾘｯﾌﾟｽﾄﾘｰﾑを使っても、中々抜けなくなった ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞも鈴鹿ﾚｰｼﾝｸﾞと同等になっていた ｼｰｽﾞﾝ前も、1年前の高揚は無…

筑波の後、10月のGPに向けて気分よく準備していった 125の改造は特になかったが、 ﾀﾞﾌﾞﾙｴﾝﾄﾘｰの90ｸﾗｽのﾏｼﾝを用意した 先輩の125に90のｴﾝｼﾞﾝを載せ、ﾀｲﾔもF2.00/R2.25と細くした このｻｲｽﾞは、昔のGP50ccｸﾗｽに採用された物で 125ccの2.50ｻｲｽﾞとは全く異なる走…

９月 第4戦は筑波 4月の第1戦は治療明けで裏方仕事だったから、初走行～ 初めてのｻｰｷｯﾄは「小さい/狭い/回り込み」ってのが第一印象だった 「峠道みたいな鈴鹿」は先の見えない「ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｺｰﾅｰ」が多い ここ筑波は、小さいRのｺｰﾅｰが3つ有るので、そこが問題だ…