９月 第4戦は筑波
4月の第1戦は治療明けで裏方仕事だったから、初走行～
初めてのｻｰｷｯﾄは「小さい/狭い/回り込み」ってのが第一印象だった
「峠道みたいな鈴鹿」は先の見えない「ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｺｰﾅｰ」が多い
ここ筑波は、小さいRのｺｰﾅｰが3つ有るので、そこが問題だった
４H耐久から更にｶｳﾘﾝｸﾞﾃﾞｻﾞｲﾝも変更して「１２５」も追加した
１０月のGPには「N９０」にも参戦するので、
「９０」との区別を付けるためだ
ｾﾞｯｹﾝ「９３」は筑波専用 「95」の吉村君もGPでN90とﾀﾞﾌﾞﾙｴﾝﾄﾘｰだ
ﾋﾟｯﾄでの鈴鹿ﾚｰｼﾝｸﾞは、台数が多いためﾏｼﾝを綺麗に並べて作業する
ﾁｰﾑの雰囲気は和気あいあいとしてい、仲は良かった（はず）
練習走行になり、ｺｰｽに出てみると、
関東勢がﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ追い越していくし、
筑波2戦目の同期も、相変わらず速い
どうにもﾗｲﾝが判らない これは困ったと先輩に相談すると、
予選日の早朝に、DAX二人乗りでｺｰｽを1周して教えてくれた
これでなんとかｲﾒｰｼﾞが沸き、
予選順位は3列目に並べた（同期は当然1列目）
当時、暖機はﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞ前をｸﾞﾙｸﾞﾙ回るだけでｺｰｽは走らない（鈴鹿も同じ）
ｽﾀｰﾄのコツも先輩に教えてもらった(筑波は失敗すると悲劇が待っている)
赤⇒黄⇒青とﾗﾝﾌﾟが変わるが、「黄」が消えた瞬間に押せ！と言われた
まんまと成功し、押している間に2列目を抜いてしまい
ｴﾝｼﾞﾝも1発で掛かり、第一ﾍｱﾋﾟﾝまでにぶっちぎりのTOPだ
TOPで帰ってきて、2週目もTOPだ
ただ、後から木山/佐藤/松山と詰めて来た
ｵｲﾙ処理の白い石灰？部分を避けてﾚｰｽは続いた（鈴鹿/ﾓﾃｷﾞはおがくず）
このままで行けば、また表彰台か！と思われたが、すんなりと行かない
ｽﾀｰﾄ直後の第２ﾍｱﾋﾟﾝで、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞしながら倒して行ったら
ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの先端が、が路面に接触して踏めなくなって
減速不十分で外側にすっ飛びそうになった
鈴鹿でのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで、ﾘｱを使うのはﾍｱﾋﾟﾝ以外ほとんどないから
ペダル角度が前下がりのままだったのが失敗だった
筑波では、前後のﾌﾞﾚｰｷをｷﾁﾝと掛けないと止まれないと判ったが、
後の祭りで、予選時に全く気付かなかった（決勝は別物だ）
第一ｺｰﾅｰ・第二ﾍｱﾋﾟﾝでﾘｱﾌﾞﾚｰｷが十分掛けられず、
ｽﾞﾙｽﾞﾙと後退して５位か６位で終わったはずだ
ﾚｰｽ中盤に木山が最終ｺｰﾅｰのﾀｲﾔﾊﾞﾘｱに突っ込んだのを、
目の前で目撃して、ビビったのかもしれない
ﾚｰｽが終わってﾋﾟｯﾄに帰ると、序盤の快走を見ていた部長や先輩から
「予選は三味線を弾いていたのか？」とからかわれた（褒められた？）
予選時と決勝の走りが全く異なるのが、自分の弱点だと悟った
でも2周だけだったが、TOPを走ったのは気分が良かった
自分の前に誰も走っていないのが、現実と思えなかった
当時は、DUNLOPｹﾞｰﾄ下のｼｹｲﾝは無かったので、
その下を、伏せたままｱｳﾄまで膨らんで行き、
第２ﾍｱﾋﾟﾝに突っ込むﾗｲﾝが大好きになったのが収穫だった
今(2023)のｼｹｲﾝ部は、どうも好きになれないし
ラインが決まらないので苦手だ
なお、佐藤健正君もN125で走った（しかも速い）
ただ３位以内に入ると、来年ｼﾞｭﾆｱに自動昇格するので
ﾋﾟｯﾄｻｲﾝで、「３位に入るな！」と指示されたらしい
ちなみに、佐藤君は翌年のN125で当然の如く全勝して「Champ」になった
続く～
