7月後半の「４時間耐久レース」に向けての準備が始まった
N125には、松山/木山 吉村/飯島 の２組と
そして自分は佐藤健正君と組んだ
佐藤君は1期下だが、2年目でN250にﾃﾞﾋﾞｭｰして頭角を現していた
3番手のﾁｰﾑだが、どこが勝っても良い状態だった（はず？）
第3戦後の練習中に、逆ﾊﾞﾝｸｺｰﾅｰ出口で転倒してﾊﾞｲｸは損傷していた
この際、修理がてら新たなﾃﾞｻﾞｲﾝに変更することにした
仕事が終わった夕方から、佐藤君とあれこれと手を加えていった
耐久用に大型ﾀﾝｸが新規に準備され、容量ｱｯﾌﾟを図った
ｾﾊﾟﾚｰﾀｰを省いてあり、GAS補給の時間短縮も狙っていた
ﾋﾟｯﾄｲﾝすると前輪を持ち上げて、ポリ缶から一気にGASを投入する
更に夏場の油温上昇を抑えるために、ｵｲﾙｸｰﾗｰが新設された
140℃を越えていた油温では、ﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ/ｼｰﾄ周りの変形が発生し
走行後毎回ｴﾝｼﾞﾝを開けて摺合せなどの整備が必要だった
ｸｰﾗｰ装着後の油温の記録は無いが、毎回ｴﾝｼﾞﾝを開ける必要はなくなった
単気筒エンジンを極限までﾁｭｰﾆﾝｸﾞｱｯﾌﾟして、2ｽﾄに対抗していた結果だ
さらに前輪のﾌﾞﾚｰｷが「機械式ﾃﾞｨｽｸ」に変更された
ｷｬﾘﾊﾟｰはﾉｰﾏﾙだが、ﾃﾞｨｽｸは小径に削り厚みも6ﾐﾘ⇒4ﾐﾘにと軽量化された
ただ「新ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ」のﾀｲﾔについて、数が足りなくて
我がチームは「2.75」の従来ｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで走る事になった
ｽﾌﾟﾘﾝﾄ程の影響は無いだろうと、良い方向に考える事にした
なんやかんやで、順調に準備は進んでいった
画像はﾋﾟｯﾄｸﾙｰの服装から、決勝前の様子だと思う
ﾓﾄｸﾛｽ部員も総出で手伝ってくれた
ﾗｲﾀﾞｰ（自分）の雰囲気が、すっかり板に付いている（自身満々？）
「ルマン式」ｽﾀｰﾄを無難にこなし、（ｽﾀｰﾄには自信があった）
先行した125の2ｽﾄを1ｺｰﾅｰで抜くと
N250のTZ250に続いて総合2位で3ｺｰﾅｰを抜けていった
画像は3ｺｰﾅｰ（現2ｺｰﾅｰ）で、250を抜きそうな勢いで倒している
総合3位が左隅にチラッと映っている 抜群のｽﾀｰﾄだった
1周目は抜かれる事無く、総合2位（ｸﾗｽ1位）で帰ってきたが、
直線ｽﾋﾟｰﾄﾞに勝る250には、その後順に抜かれていった
画像は「逆ﾊﾞﾝｸ」の走り ｽﾌﾟﾘﾝﾄよりﾘﾗｯｸｽしている
「前乗り」のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾌｫｰﾑが良く判る（ｼｰﾄのｽｷﾏに注目）
大型ﾀﾝｸはﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞが良く、伏せるのも楽だった
ﾍｱピンの走りも安定している（これは予選か？）
佐藤君に交代した時点で、早さに勝る吉村に抜かれて2位だった（気がする）
慣れていない125も難なく乗りこなし、当時からｾﾝｽ抜群の佐藤君
今もｻｰｷｯﾄで会うと会話も弾む 可愛い後輩だ
佐藤君に代わって暫く経つと、帰ってこない？ん
ゆっくり帰還したﾊﾞｲｸを調べると、CDI用ﾛｰﾀｰが破損していた
ほぼ「試作品」の強度不足だったようだ
これで The End！ 転倒しなくて良かった
ﾘﾀｲﾔしたが、安定して速く走れたし
「ｽﾀｰﾄ」を決められるのは、自分の良さかもしれないと感じた
続く～
