「122cc」刻印のｼﾘﾝﾀﾞｰでｻﾋﾞの酷い2個をﾎﾞｱｱｯﾌﾟしました 新品のTLﾋﾟｽﾄﾝは無いので、CB用の新品56.5ミリ/57ミリを使いました 圧縮比が1.5ほど上がりますが何ら問題有りません（かえって元気良くなる） 左から、56ミリ（ﾉｰﾏﾙ）/56.5ミリ/57ミリの3ｾｯﾄが揃いま…

ﾊﾞｲｸ置場に吊り下げていた223のｸﾗﾝｸｹｰｽが落ちて、右ｻｲﾄﾞｶﾞﾊﾞｰを直撃 43年物のABSは粘りが全く無く、「CB90ｴﾝﾌﾞﾚﾑ」上部がﾊﾟｷﾝと砕け散った 破片を集めて「ｼﾞｸﾞｿｰﾊﾟｽﾞﾙ」よろしく、塗装の養生ﾃｰﾌﾟで形を復元して、 ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱｰで補修 このｶﾊﾞｰは「ﾌﾗﾝｹﾝ」みたい…

相変わらず快調である 真壁TRまで往復した ７１ｋｍ走って２L給油 35km/Lの燃費 満足 ﾌﾟﾗｸﾞ焼けが白い ややパワー感に乏しいので＃５上げてやるかな ｷｬﾘｱの付けたﾄｯﾌﾟｹｰｽもｶﾞﾀ無く良い按配だ(嬉）

明日ｼｮｰﾄﾂｰをしたいので少し整備 BATを充電して、ｽﾀｰﾀｰﾎﾞﾀﾝでﾌﾟﾙﾝと始動 楽チンなり(笑） ｱｸｾﾙｸﾞﾘｯﾌﾟ内にｸﾞﾘｽを塗り、ﾁｪｰﾝｵｲﾙを吹き付けて 各部にCRC注油 ｴｱｰ圧を1.5に合わせて終了 2年ぶりの走行かな？

ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄを14→15に交換し、巡航速度域の振動を逃がす 以前から気になっていたｻﾋﾞだらけの重いｼｰﾙﾁｪｰﾝを軽いﾉﾝｼｰﾙﾁｪｰﾝに交換 走りも少し軽快になった様な気がする ﾁｪｰﾝの動きがｲｲのは判る（ﾉｲｽﾞが少ない） 湖畔の堤防下の農道をﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝしながら走る（笑）…

ｼｯｶﾏﾝ号はお仕事優先でお休み（社会的にとても重要な仕事されてます） 今日は、初めてｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞで予選を観戦（ここは五月蝿くて×・笑） 予選を終わると桐高Rのｴｰｽ圭ちゃんの３５０がｴﾝｼﾞﾝ不調（PPなのに） ｷｬﾌﾟﾃﾝ共々あれこれやってました（ｺｲﾙ交換でOK） …

丸く削ったｸﾗﾝｸは、ﾊﾞﾗﾝｽを崩しているので（ｺﾝﾛｯﾄﾞﾋﾟﾝ側が重い） ｺﾝﾛｯﾄﾞﾋﾟﾝ横をｵﾑｽﾋﾞ形状に切り落とします（ｾﾝﾀ振り分けで10/80ﾐﾘ） 「ﾊﾞﾗﾝｽ率」などは良く判らないので経験値（だいたい）で決める 185用は、中心が少しずれて削れたが、使用には問題ない ﾍﾞｱ…

ｸﾗﾝｸを削りに行ったついでにｻｲﾚﾝｻのｽﾃｰを作りました ｼｰﾄ用のｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ（角材）にM6のﾅｯﾀｰを追加してます 3ミリ厚のｱﾙﾐ材で穴間255ﾐﾘでﾋﾟｯﾀﾘ 早速ｴﾝｼﾞﾝ始動 う～～ん爆音に近いが、高回転の吹けが良さそう Moto3に近いかな？（聞いた事は無いが） ﾊﾞﾝｸ角は相当…

ｽﾄﾛｰｸの長い185/200のｸﾗﾝｸはﾐｯｼｮﾝｷﾞｱが左ｳｪｲﾄに当るので小さく削ります 左が185用 右がXR200用（ACGのﾃｰﾊﾟｰ部が太い） 次に、ﾊﾞﾗﾝｽがずれるのでｺﾝﾛｯﾄﾞ側のｳｪｲﾄを削る必要が有る（目見当）