一体型ﾍｯﾄﾞでﾉｰﾏﾙ最強？のXL12K0(365)のｶﾑを組む 最強と言っても、JX(383)と同じ位なので大した事は有りません 残念ながら、ｶﾞﾊﾞﾅｰ用ﾉｯｸﾋﾟﾝの位置がずれているので（TLと同じ） 切断用ｻﾝﾀﾞｰと100均で買ったﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾔｽﾘを駆使して溝を追加加工 上手く加工出来…

ﾄﾙｸの細い125には、ﾜｲﾄﾞなXL125K0よりｸﾛｽのJXが適当なので 玄関の中で全バラ作業 まだｵｲﾙを入れて無いのでｻｸｻｸ進む ｸﾗﾝｸ右のﾛｰﾗｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｱｳﾀｰﾚｰｽも交換しｾｯﾄﾌﾟﾚｰﾄも付ける ﾎﾟｲﾝﾄのﾈｼﾞを交換して終了 2時間も掛かってしまった(ﾔﾚﾔﾚ）

6時半から組立開始 部品は揃っているので組立作業は至って簡単だ CB125S（CD/SLも）ｸﾗﾝｸのｸﾗｯﾁ側のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは「ﾛｰﾗｰ」なので耐久性は高い CB90の全部/別体ﾍｯﾄﾞ125から普通のﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞになった 「LOC」で「ﾛｰﾗｰ」のままレースしたが、別段問題は無い（当り前…

一体型ﾍｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝの弱点を修正 Eﾘﾝｸﾞで支えていたのを、M４CAPﾎﾞﾙﾄで、ｶﾞｯﾁﾘ留めます ｼｬﾌﾄが硬いので、M４ﾀｯﾌﾟを真直ぐ立てるのが難しいです これで3個目ですが、慎重に加工（過去1回失敗した） 早朝 日差しが当る前に1時間半ほど作業 午後 気温30℃ちょいで思…

3年前にebayで買ったｸﾗﾝｸｹｰｽが余っているので、1基に仕上げます 不足部品はJX用を流用して行くが、ﾀｺｷﾞｱ付ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟが全く無い 近所のJX仲間の知人に掛合い「440」刻印のﾀｺｷﾞｱ無TLﾎﾟﾝﾌﾟと交換 ｼｬﾌﾄ端のDｶｯﾄの長さが足りないので、ｻﾝﾀﾞｰでｶｯﾄ ｷﾞｱも交換して、…

排気量を拡大し圧縮比も大きいため、「押し掛け」は絶望的だ ﾓﾃｷﾞにてﾜﾀｸｼ自身、何回かトライしたが、空しくロックするだけでした 同じ仕様のｴﾝｼﾞﾝに載せ換えたCB125Sﾚｰｻｰと同じｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙを取り付けます 素材は「CB50初期型」「ﾉｰﾃｨﾀﾞｯｸｽ」等のもの ﾒｯｷがｷﾚｲ…

大雨の予報なのに、大して降らなかったので、ﾌﾟﾁ作業おば ACGをCB90→CB125JX用に交換 ﾛｰﾀｰが80gほど重たいのでGood! ｺﾈｸﾀを含めて互換性が有るので、そっくり交換 ｲﾝﾅｰﾛｰﾀｰﾀｲﾌﾟなので、12000rpmまで問題なく回る 少々重たくなっても関係無さそうですが、気は…

ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ裏にｾﾝｻｰ感知部が飛び出ている ﾌｨﾙﾀｰには当らない 配線をｶﾊﾞｰのﾈｼﾞに引っ掛けて ﾌﾞﾗｹｯﾄ裏に電池を仕込んでます 取り付けようとしたら、SWの下部がﾊﾝﾄﾞﾙに当る 此処しか取り付けｽﾍﾟｰｽは無い ﾚｰｻｰは結構有るんですがね 速攻で作り直して、完成 楽勝～…

ｴﾝｼﾞﾝ内部からの情報が「ﾌﾟﾗｸﾞ焼け」しかないのは頼り無い 旧車ﾚｰｽ/走行会用の車体には油温計を装着していて、超～便利だ ﾛｰﾄﾞ用のCB90にも夏場用に油温上昇を監視するだとか ｵｲﾙｸｰﾗｰの取り付け前後の油温変化を確認するだとかに、都合が良い もう4セット目…

午後の暑さも31度超えながら、わりあい爽やかなので作業します 中古のPDｷｬﾌﾞが全くダメなので、中華製PZ27の新品ｷｬﾌﾞでｾｯﾃｨﾝｸﾞ 何回かMJを交換して#110でOKかな こいつも、前後の番手では全く吹けなかった（ｼﾋﾞｱ？） ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも少し白いが、＃７なので＃８…

恐らくRS220Tのﾋﾟｽﾄﾝであろう66ﾐﾘを組んだのだが ﾘﾝｸﾞ合口が0.6ミリもあり、しかも圧縮1本ﾘﾝｸﾞなので ｵｲﾙ上がりが酷く、ﾌﾟﾗｸﾞがｵｲﾙで濡れる あっさり断念 FTR223のﾋﾟｽﾄﾝ（65.5ﾐﾘ）がﾋﾟｽﾄﾝTOPが2.5ミリほど低く 「中？圧縮（10位）」になり、キックも楽になる…

お昼前から雨の予報なので、体操してから直ぐ作業開始 昨日削ったｼﾘﾝﾀﾞに剥離剤を吹付け塗装を大方除去して ｼﾙﾊﾞｰの耐熱塗料が余っているので、ここんとこ塗装はこの色 指差し部のﾌｨﾝが欠けていたので、丸く修正して塗る 自分用なので、問題無し 明日には乾…

昨日から、記事にならない作業をやっていて（失敗した） ｵｲﾙ上がりが有ったり、部品が壊れたりで、今日は加工の日でした ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙの根元の割れを溶接してもらったり TLR200のｼﾘﾝﾀﾞ長さを68ミリ（125と同じ）に削ったり CB125Sのｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰを削ったり とか、…

ﾊﾞﾗすのが面倒だし、調子は良いｴﾝｼﾞﾝなので無駄なﾎﾞｱｱｯﾌﾟはやめます 買った当初からｸﾗｯﾁが滑り気味でﾌﾟﾚｰﾄをCB90用（ﾃﾞｨﾝﾌﾟﾙあり）に交換していたが まだ微妙に滑るので、XR200用ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ（黄色塗装）に交換 これで滑り解消である もっと早くやってれば良かっ…

午後は予想より暑くならなかったので、CB90に載せます PE28ｷｬﾌﾞを付けると４月末の「ﾓﾃｷﾞ」の仕様と同じ ｵｲﾙ上がりを確認して、近所を１周した ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは、まずまず 圧縮が高いので、ｷｯｸが大変だ（ｸﾗﾝｸが軽いせいも有る） ｻｰｷｯﾄでは、こんなもんかなぁ～ …

先日削った程度の良いｼﾘﾝﾀﾞにﾘﾝｸﾞを入れて合口ｽｷﾏ0.30ミリでOK～ ﾋﾟｽﾄﾝはｶｰﾎﾞﾝを少し取ってそのまま使います ｵｲﾙ穴の面取りと8.5ミリの穴を4箇所あけています ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝは程度の良い物に交換（ﾚｰｽ用は純正部品に限る） 外径を小さくして金鋸で「ハの字」に切…

XLR200Rｴﾝｼﾞﾝの腰上OHするので、ついでに少しﾎﾞｱｱｯﾌﾟしたい ﾎﾞｱ63.5ミリ→65.5ミリで（196cc→209cc）となる 手持ちのFTR223のｼﾘﾝﾀﾞ高さを200用に加工して合わしてみたが ｼﾘﾝﾀﾞ下部のﾎﾞｱが妙に楕円になってピストンが通らない 前後方向に0.03ミリつぶれている…

ﾍﾟｶﾞｻｽ200で使った「194」刻印ｼﾘﾝﾀﾞ（66ﾐﾘ）と TLR200のﾉｰﾏﾙｼﾘﾝﾀﾞ(65.5ミリ）を125の高さに削ります 68ミリまで、たった6ミリ短くするだけですが、 2個で4時間 真ん円じゃないので、少しずつ削ります 0.125ミリの切り込み量なのですが、 以前、切り込みすぎ…

梅雨に入ったものの、穏やかな天気なので作業を進める 200→172に変更したｴﾝｼﾞﾝを載せ換える ｵｲﾙ上がりも確認 例のｴﾝｼﾞﾝ音が出る 175ｴﾝｼﾞﾝの静かさとは比較できない程だ ｸﾗﾝｸｹｰｽ自体から出てるのかな？自分用なので問題ないが気になる ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾜｲﾔｰを付け替えて…

近々、若衆に譲るｴﾝｼﾞﾝの中身を確認 以前、ｼｯｶﾏﾝ号に積んでいたエンジンだ（今は、JX） ﾌｨﾙﾀｰの「ｺﾞﾐ」はまずまず、ｶﾑの磨耗も無い ｶﾑは、ﾒｶﾞｻｲｸﾙのJX用にｼﾞｬｰﾅﾙを細くする研磨加工を施した ﾋﾟｽﾄﾝｻｲﾄﾞの当りも問題無い ﾚｰｽ用には高級ｵｲﾙは欠かせない ただ、ｼ…

先日、予備部品で乾式のｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸ/ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄを入手したのだが、 どうもﾉｰﾏﾙ部品じゃないみたいだ（ﾉｰﾏﾙ厚み3.95ミリ・新品並） 左がﾉｰﾏﾙ部品で、左端ｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸ（ｴﾝｼﾞﾝ本体側）に 音消し用のﾗﾊﾞｰが組まれている（4箇所） 右の入手した物は、ﾗﾊﾞｰ無で数が1枚ず…

勢いで、200→172に変更(こっちが正解なり) XR200改ｸﾗﾝｸとTLR200腰上を交換 66.5ミリの172ccになった 2時間半も掛かったが、これでひと安心(嬉) そのうち試走したい

ﾍﾟｶﾞｻｽ200からﾃﾞｺﾝﾌﾟ部品を移植して、載せかえる 簡単に始動 ｵｲﾙ上がりOK 異音無し（最近のENGでBest!） いつもの湖畔土手下を走る 200程のﾄﾙｸはないが、ｱﾀｼには丁度良い 振動も少ない ﾌﾟﾗｸﾞ焼けもOK～ 良い感じである これでJD06ｴﾝｼﾞﾝも終了（200をどうする…

午後も穏やかなお天気だし、部品も揃っているので組立しましょう 将来部品が入手出来たらﾃﾞｺﾝﾌﾟも付けられる様に専用ｷｯｸｼｬﾌﾄを組む 当然ながらｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはXR200用（黄塗料）で強化する ﾋﾟｽﾄﾝは67ミリの社外品（174.5cc) ﾊﾞﾙﾌﾞの逃げもOK ﾍｯﾄﾞはTLR200用（ｼ…

いつもの金鋸の刃で汚れをざっと削り ｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで簡単に仕上げる 朝7時半から9時半までだが、右手が痛くなった 天日干しで洗浄後の灯油を乾かす