塗装/仕上はまだだが一応ｴﾝｼﾞﾝ始動まで漕ぎ付けた 前35kg(41kg)後40kg(48kg) 75kg(89kg) 17kgの軽量化(STD92kg) ｷｬｽﾀｰ角度23.6°(25.2°) （）内はCB90X改（GAS無/ｵｲﾙ有） 走行会仕様は、ここから何キロ軽くなるか楽しみだ 7時から10時まで掛かった 気温も低く…

103ccｴﾝｼﾞﾝにPE28ｷｬﾌﾞを付け、吊下げ作業用ﾀﾝｸにて始動 MJを#98では少し濃い感じだったので、#95に交換(SJ#40) 発電/充電も出来ている OK～ 走行しないとｾｯﾃｨﾝｸﾞは出来ないが、来週かな？

Amazonで探していたら(何でも買うので、ﾌﾟﾚﾐｱﾑ会員です・笑) ダンロップF18(ﾌﾛﾝﾄ)K698（ﾘｱ）2.50-18が有りました ﾌﾛﾝﾄを1本買いましたが「MADE IN JAPAN」で品質も安心 価格は、前3525円/後3655円の安価さで満足です（9/28日現在） 手持ちの後輪にも、同じﾀｲ…

ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄをCB125JXの３５歯からCB90の41歯（未使用品）に交換 ｸﾗｯﾁｹｰﾌﾞﾙは古いｸﾞﾚｰの予備部品を組む(新品は持っているが) ﾃﾌﾛﾝｺｰﾃｨﾝｸﾞされていて意外とｽﾑｰｽﾞである 「ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰﾚｼｰﾊﾞｰ」なるｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰﾎﾞﾙﾄと共締めする部品も有った この部品は探しても中々見…

午後の天気も穏やかで、やる気が残っていたので製作に掛かる 上手くｶﾞｯﾁﾘ取付出来た 後部は、上側のｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾞｰﾄﾞにもなる 102駒のﾁｪｰﾝに8駒足したいのだが、ﾘﾝｸが無いのでAmazonに発注 午後1時から4時まで掛かった

ﾌﾛﾝﾄ関係の配線をまとめて、BAT部にﾃｽﾀｰをｾｯﾄして銅さ確認 仮のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ(CB50S？)がABS製で割れていたので、鉄のCB90用に交換 異常が無いのでBATを繋いで、電気(ﾍｯﾄﾞ/ﾃｰﾙ・ｳｲﾝｶ/ﾎｰﾝ)を確認 前ｳｲﾝｶｰの電球が12vだったので6V8Wに交換 後ｳｲﾝｶｰが点灯しないので、…

ちょっと雑になったが完成 FUSEは平型を使う(15A) ﾐﾆFUSEﾎﾙﾀﾞｰと間違い、無駄な買い物をした 左側に配線が見えて、少し見苦しい 何とかしたいがｽﾍﾟｰｽが無い ﾌﾞﾚｰｷSWは配線が届かないので移動 ｼｰﾄ内に電装品を収めたのは正解だった（後ろが重くなったが 配線…

BATﾊﾞﾝﾄﾞ/ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ/ｳｲﾝｶｰﾘﾚｰを後部BATﾍﾞｰｽ付近に取り付ける 後ﾌﾞﾚｰｷSWはｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ内側に目立たなく収まった 車重F:33kg R:37kg 全体：70kg(STD：92kg) 予想外の軽さ(嬉) もう2kg程増えそうだが（ﾁｪｰﾝ/ﾁｪｰﾝｹｰｽなど）、随分軽く出来た 以前CB126JXをﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷ…

ｳｲﾝｶー/ﾃｰﾙﾗｲﾄ/ﾅﾝﾊﾞｰを付けるｽﾃｰを作った ｶﾞｯﾁﾘ作れたが 前ｳｲﾝｶは、ﾗｲﾄｽﾃｰ穴にすっぽり入った 7時から10時まで掛かった 日差しが熱い 午後、ﾘｱが左に寄っていたので修正した(1時間)

ﾊﾞｰの下側が肉抜きされたﾊﾝﾄﾞﾙを落札 比較品はNSR250RMC18～MC28 左：374g/355g(-19g) 右：376g/339g(-37g) ネジは含んでいません ﾊﾞﾌ掛けｸﾘｱｰ仕上のﾊﾞﾘ無しで垂角度は同じです はて、該当機種は、何なのでしょう(Yｵｸで検索すると'88用らしい・10/5) 右のｴﾝﾄ…

手持ちの材料を使って「台」を作る ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの後部ｽﾃｰにもなる こいつにﾚｷﾞｭﾚﾀｰ/ｳｲﾝｶｰﾘﾚｰも取付ける ｼｰﾄｶｳﾙの中に上手く入る寸法に出来た 7時から10時まで作業 曇り空で快適だが、少しずつ進める

部品箱に有るﾎｰﾝの中から、動作確認済の車種不明のﾎｰﾝを使う事にして、 帯鉄でｽﾃｰを作りM6ﾈｼﾞを切り取付、両端をｷﾚｲにしてﾗｲﾄｽﾃｰに溶接する予定 CB50JX-1のFﾌｪﾝﾀﾞｰの後端を少しをｶｯﾄして前後逆向けに 使用する 前部は黒ﾌｪﾝﾀﾞｰにM4ﾈｼﾞでとめて、後部はBATｽﾃｰ…

ﾒｲﾝSW/左SW/ﾒｲﾝ配線はﾁｪｯｸ済なので組むだけだが、 ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの取付は、ｷﾞﾘｷﾞﾘのｽﾍﾟｰｽで少し工夫が必要だった ﾎｰﾝ/ｳｲﾝｶｰﾘﾚｰ/ﾊﾞｯﾃﾘｰの位置を確認(後ｽﾄｯﾌﾟSWを探し忘れた) 右ﾚﾊﾞｰ(左ﾚﾊﾞｰにも使用)をTLR200用に交換（ﾌﾞﾚｰｷSWがﾏｲｸﾛSWﾀｲﾌﾟ） 公道走行装備にﾀｺﾒｰﾀ…

減衰力を調整できるFﾌｫｰｸを勉強のために欲しくて、 MC21SEのｼﾞｬﾝｸ品を購入 上が「ガリッ」と削れており、 調整部が回せなくて、分解出来るか不安だったが、何とかバラせた 右側が苦労した分解したｲ調整部分 中身のネジ部は無事なので問題はない ただ、ﾊﾟｲﾌﾟ…

配線関係の目途が付いたので、ﾀﾞﾐｰｴﾝｼﾞﾝを降ろして 実働のCB90JX改103ccｴﾝｼﾞﾝに載せ替える ｷｬﾌﾞはPE28でｾｯﾃｨﾝｸﾞする予定 左SWと配線のﾏｯﾃｨﾝｸﾞに4日程掛かったので、遅れ気味（来年4月） 「痔」も再発して辛い 「座薬」を入れて痛み/腫れを抑えた 日差しが強…

ﾓﾃｷﾞでのｷｬﾌﾞ不調は、ｷｬﾌﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀ/ｲﾝｼｭﾚｰﾀからの二次ﾞｴｱｰのせいみたい なので、再度作り直す 10度ｶｯﾄ部品2個と8ﾐﾘ厚ﾌﾟﾚｰﾄ1個を製作(70ﾐﾘ径) これをﾍﾞｰｽに穴あけと取付穴/ﾈｼﾞを加工する 少し加工方法も変えたい ﾗｲﾄでｻﾞｲﾝの小嶋社長が居ると、つい邪魔しに行き…

ﾉｰﾏﾙのﾌﾛﾝﾄｻｽには、ﾉｰﾏﾙのﾘｱｻｽが良かろうと ﾊﾝﾄﾞﾙのついでに、少し点ｻﾋﾞ(ｵｲﾙ漏れ無)のﾛｯﾄﾞも磨いた

ﾊﾞﾌ掛けしました ﾛｯﾄﾞ/ｴﾝﾄﾞ部分もﾋﾟｶﾋﾟｶ これで完成です

下地の形をｶｯﾀｰで整えて、ﾍﾞﾙﾄｻﾝﾀﾞｰで中仕上 この後バフ作業行きます マシになったが、光らすと粗が浮き彫りになるんですよね～ こんな、つまらない作業でも1時間 やれやれ 季節は、秋が定着 雨が続いているのが残念

予備ﾊﾝﾄﾞﾙが2ｾｯﾄ有るので、1ｾｯﾄを磨きたい（1ｾｯﾄはYｵｸに出品中・画像下） (車体には、角度を起こした別なﾊﾝﾄﾞﾙを装着している) 金型のﾊﾟｰﾃｨﾝｸﾞﾗｲﾝの出っ張りが気になるので、 高い部位を削り取って、バフ掛けしたのだが、 下地の削り跡が残って、やや見苦し…

ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝの社長が復帰したので、早速はせ参じ、自分でﾊﾞﾌ掛け作業する ツルンと仕上がって、如何にもﾌﾘｸｼｮﾝが少なそうだ（嬉） 点ｻﾋﾞ部も目立たなくなった ﾊﾟｲﾌﾟの振れ(曲がり)も全く無い ますます結構なﾊﾞｲｸだと確認出来た

ﾗｲﾄでｻﾞｲﾝの社長は復帰されたので、早速溶接依頼に参じる 8/11に追加したﾊﾝｶﾞｰﾎﾞﾙﾄﾊﾟｲﾌﾟを固定して貰う これで、ﾌﾚｰﾑ本体は完成としたいので、塗装に進める

昨日、外したSPﾌｫｰｸのﾀﾞｽﾄｼｰﾙをめくってｵｲﾙｼｰﾙを見ると、 新品みたいにｷﾚｲなままで、交換する必要は無いと判断した ﾊﾟｲﾌﾟの摺動部にもキズ無し 先日OHしたﾉｰﾏﾙｻｽより良好なｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝだ ｵｲﾙ漏れ/ｻﾋﾞ/汚れも全くないので、ｵｲﾙ交換だけする（漏れてから交換） ヒ…

試走がてら、近所のCB125JX仲間の知人宅に共同購入のOILを引取に行く 後ｼｰﾄにGIVIｹｰｽをｾｯﾄして出掛ける 結構な容量で良い物を作った 帰りに、隣町にお立ち遊ばされている大仏さんの周りを1周してきた 田舎道は空いていて気楽に走れる 新たに買ったｸﾞﾛｰﾌﾞも違…

外したSP用ﾌｫｰｸのﾀﾞｽﾄｼｰﾙに割れが有った 摺動部にｻﾋﾞは無い(中央2本) 目立つｻﾋﾞは三つ又のｻﾋﾞ跡で有る ｸﾗﾝﾌﾟ間のﾊﾟｲﾌﾟに少し点ｻﾋﾞがある 押した感じでは、少し減衰力が弱くなった感じがする TOPのﾎﾞﾙﾄが中々緩まなくて、１ｍのｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟを使ってやっと緩…

ｵｲﾙｼｰﾙ圧入工具を塩ビﾊﾟｲﾌﾟで製作 ｷｯﾁﾘした寸法で圧入出来た ﾃﾞｲﾄﾅ油面調整ﾂｰﾙをAmazonで購入して、（過去油面調整した事は無い） ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ「5W-30」を429cc入れて、そこから油面を128ミリに調整 （ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ使用は、自分の考えなので、真似しないで下さい・…