EXCELで文字を作って、裏粘着ｼｰﾄに印刷し、 それを赤のｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄに貼り付けて ｱｰﾄｶｯﾀｰで文字外縁に切込を入れて、粘着ｼｰﾄを剥ぎ取り １枚ずつﾋﾟﾝｾｯﾄで取り出す（凄く手間が掛かる） ｱﾙﾐ板をｶｰﾎﾞﾝ調ｼｰﾄ覆ってから 個別に貼ってみるが、ｲﾏｲﾁな感じ（黒地だか…

公道走行仕様時のﾃｰﾙﾗｲﾄの逃げ部をｱﾙﾐ板で塞いだ ｼｰﾄﾚｰﾙにﾈｼﾞ止めして、ｶｳﾙをｶﾞｯﾁﾘとｾｯﾄ出来た ヨシヨシ 「名札」でも貼ろうかな？

全ての部品を組み込んで、少し修正したりしてほぼ終了 ｵｲﾙ（ﾎﾝﾀﾞS9）とGAS１Lを入れて、始動確認すれば終わる（はず） 本来のｹｰｽ上のﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟは細いので 別に、ｵｲﾙﾌｨﾗｰｷｬｯﾌﾟからﾌﾞﾘｰｻﾞｰからも取る（ｱﾙﾐ社外品） 6時から１０時前まで作業する 午後から雨…

縦長のｶﾊﾞｰからの振動が気になるので ｴﾝｼﾞﾝ下部の出っ張りを避けて、補強を追加する 昔手に入れたｶｳﾙの端材を利用し成形してﾃｰﾌﾟてｾｯﾄする これは硬化剤が適当で1時間ほどで硬化した ﾄﾞﾚﾝﾌﾟﾗｸﾞを付けて、黒塗装して完了

ﾀﾝｸ後方「ﾓｯｺﾘ」が元のSRｼｰﾄとの接続部が割れていたので 整えてから、FRPで補修する 矢印のｶｯﾄ接続部も割れていたので、補修する 他あれこれやったが、どうも硬化剤が足りなくて 中々硬化しない こりゃやり直し？ 1時間たったら、ジンワリ固まって来た OK～…

ﾌﾛﾝﾄ周りは、三つ又ごとそっくり入れ替える ﾏﾌﾗｰも交換して、雰囲気が漂う 4月末のﾓﾃｷﾞで振動からの異音が発生したﾌﾛﾝﾄｶｳﾙ（ｾﾞｯｹﾝ）に ｱﾙﾐｽﾃｰを追加して、下側のｳｲﾝｸﾞ部の振動を抑える これで大丈夫のはずだ ７時から９時まで作業 早朝に小雨が落ちていたが…

午後にﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き、 Yｵｸに出品しても全く人気の無いB3用ﾉｰﾏﾙｸﾗﾝｸから ｺﾝﾛｯﾄﾞを取り出し CB90（K1/K2/B2）自作軽量ｸﾗﾝｸに移植する（14⇒15の失敗品） 寸法は同じだから問題ない 組立て振れ確認 0.04ﾐﾘ（±0.02）に収まる 上：K1/K2/B2用）下：B3用（2ﾐﾘ短…

ｽﾃｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰを下側に付けたため、 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰの後部ｽﾃｰが付かなくなった 従来のｽﾃｰ（ﾌﾚｰﾑ最下部のﾈｼﾞ止めする） 3ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板にてL型のｽﾃｰを製作した ｱﾙﾐｽﾃｰにM６のﾅｯﾄｻｰﾄを入れて、ﾄﾗｽﾈｼﾞにて固定する 出っ張りも最小で、中々よろしい（空気抵抗減？） こちらの…

公道仕様の電装品とﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを降ろして 昨日組んだ走行会仕様ｴﾝｼﾞﾝを載せる ﾎｲｰﾙ/ﾁｪｰﾝ/ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ/ｼｰﾄﾚｰﾙを走行仕様に入れ替える 最初から予定していたので、割と簡単だ ただ、何故かｴｱｸﾘﾅｰBOXが中々抜けなかった（入ったのに？） CR33ｷｬﾌﾞを取り付ける これも…

ｸﾗﾝｸのｽﾌﾟﾛｹｯﾄを外したので、ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽを再確認 OK～ 一応完成 ﾎﾟｲﾝﾄｶﾊﾞｰの丸皿ﾈｼﾞが１個行方不明（またバラしか？） ６時から９時まで作業（工具修正含む） 今日も朝から暑く汗ﾀﾞﾗﾀﾞﾗだ ヤレヤレ

ｺﾝﾛｯﾄﾞの左右を逆に置いて、ﾋﾟﾝ抜き作業を出来る様にした こっちが正解かもね（以前はこの方向でやった？） 昨日の状態 来週には、またｸﾗﾝｸ弄りしたい

これまで適当な鋼板を当てていたが、中々作業効率が上がらず やはり専用工具が必要だと感じ、新規に製作した 午前中に型紙を作り、先日買った鋼板にｹｶﾞｷして、 午後ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き、ｹｶﾞｷ通りに切断して溶接して貰う 小嶋社長有難うございます！！ こんな感…

ｳｪｲﾄ幅を57.5⇒57ﾐﾘに修正（圧入増し）して ｸﾗﾝｸｹｰｽに組み、ｽﾗｽﾄにｶﾞﾀが有る事を確認 OK～

ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ逃げを粘土を載せて確認するが IN/EX共にｶﾞｯﾁﾘ当たって、相当削る必要がある が、肉厚が心配でこのﾋﾟｽﾄﾝは使用しない 圧縮比は若干低くなるが、CB125JX（初期の後期）のﾋﾟｽﾄﾝを使う（左側） 初期の初期はﾘﾝｸﾞ厚みが1.5ﾐﾘで、初期の後期は1.2…

「走行会仕様」から「ﾚｰｼﾝｸﾞ」にｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞする まずは、先日OHしたﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸを組む（左） ｹｰｽに収まっているのは、ﾉｰﾏﾙを自作加工した軽量ｸﾗﾝｸ（右） ｸﾗﾝｸを抜いてふと見ると、ｸﾗｯﾁ裏BRGのｽﾄｯﾊﾟｰが無い すっかり追加していたものだと勘違いしていた 別なｵｲ…

昨日、外せなかったｽﾌﾟﾛｹｯﾄ/BRGを外す ｽﾌﾟﾛｹｯﾄが過去一番固かった（？） 12時半から1時半まで作業する 外は日差しが強く、超～暑いので玄関内でやる 早朝は小雨模様だったが、快晴になって日差しがガンガン突き刺さる まだまだ熱～い

ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き、油圧ﾌﾟﾚｽでﾋﾟﾝを抜く ﾆｰﾄﾞﾙが2個入ｹｰｼﾞからﾎﾟﾛﾘ（JX以降は1個入り） ﾋﾟﾝとｺﾝﾛｯﾄﾞのﾚｰｽ部位も極めて良好だ 予備ｸﾗﾝｸのｺﾝﾛｯﾄﾞに交換しなくても大丈夫で良かった ﾋﾟｯｶﾋﾟｶに磨くのは苦手なのでね ｽﾗｽﾄ部に若干のｻﾋﾞが有るので、油砥石で磨く ﾋﾟ…

XL125Sのｸﾗﾝｸを分解する ｺﾝﾛｯﾄﾞ小端部は極めてｷﾚｲで摩耗も最小だ ﾋﾟﾝも使えそうだから、自宅に持ち帰り 後日、ACGﾛｰﾀｰ側のｽﾌﾟﾛｹｯﾄ/BRGを外して、 ﾋﾟﾝを取り出す準備をしたい

ｶﾑﾁｪｰﾝのﾃﾝｼｮﾅｰｾｯﾃｨﾝｸﾞﾛｯﾄﾞの「ｶｼﾒ」が緩んでいたので ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き、溶接して頂く 小嶋社長有難うございます

125ﾍﾞｰｽのﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸの大端部ﾆｰﾄﾞﾙBRGが心配なので 部品取りのｸﾗﾝｸを入手した XL125Sが一番新しい機種なので、これが部品取りには最適だ が、ﾛｰﾀｰが外れていなくて、ｱﾚｺﾚ弄り回した跡が有り 難航しそうな予感がする（この時点では何とかなりそうだったが） …

宜しくお願いします page.auctions.yahoo.co.jp

昨日の走行で、ﾀﾍﾟｯﾄ音が騒がしくて気になった 朝一番で調整する EXが規定値の3倍程有った あれっ？ まぁ仕方ない 角度を調整して規定値に再調整する IN側も若干広かったから、再調整する 調整後に始動確認 随分静かになった これで完了～

親戚の山小屋（別荘）に行ったついでに、近所を20km近く試走する 結構な高山（1300m）だから、ﾌﾟﾗｸﾞ焼けを心配した（ｶﾌﾞﾘを） が、急坂をｸﾞﾝｸﾞﾝ登って行き、終始絶好調だった ﾀﾍﾟｯﾄ音が気になって、確認したら広めで後日調整したい つづら折りの坂道を往復し…

磨くまで行かないが、簡単にｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰでｻﾋﾞを落とす 表面のｻﾋﾞは取れた 深いｻﾋﾞはこのままでヨシとする ７時半から８時半まで作業する 曇天で気温は30℃と高く無いが、蒸し暑い 再来週に分解して中身を確認したい（新品BRGは手配済み）

月曜日にｺﾝﾛｯﾄﾞ改造を失敗した事にもめげず、 またまたｸﾗﾝｸのOHを始める（単なるOHです～） ｺﾝﾛｯﾄﾞの動きが渋いので、分解する 125ﾍﾞｰｽの物で、自分はﾚｰｽで使用した事はない（朝研製？） ｻﾋﾞも出ているから、ｷﾚｲに磨き直しBRG交換までやりたい 画像上の2個が…

昨日、溶接して貰った改造ｺﾝﾛｯﾄﾞと同じ物（廃棄品使用）を もう１個溶接した物が有り、これを「曲げ試験」して強度を確認する 油圧ﾌﾟﾚｽで、溶接部に荷重を掛ける と、大した荷重では無いのに（１０～20kgw） パキン！と折れた（画像の下から掛けた） 原因が…

午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長有難うございます ﾋﾟﾝを良品に打ち換えて、ｸﾞﾘｽを薄く塗ってﾆｰﾄﾞﾙBRGを貼り付ける ﾛｰﾀｰ側のｳｪｲﾄを圧入する 振れを確認する 6ﾐﾘのｶﾞｲﾄﾞﾛｯﾄﾞのお陰か、±0.01ﾐﾘとなり OK～ 左右に新品BRGを圧入し ｽﾌﾟﾛｹｯﾄを圧入する…