CB125S(LOC-1)を降ろし、載せ替える MJを#98に交換して 簡単に始動し、ｵｲﾙ上がりを確認する いざ走行し始めると、何か変？ 5速に入れると回転が落ち、異音発生 4速⇔5速が入れ替わってしまっている（組み間違い） '21/3/29に再分解、ｶｳﾝﾀｰのｽﾗｽﾄｽｷﾏが無い 薄…

CB100用ﾉｰﾏﾙｻｲｽﾞのﾋﾟｽﾄﾝを組む TOPﾘﾝｸﾞの合口ｽｷﾏは、0.30ﾐﾘでOKだ ﾌﾟﾗﾄｰ仕上げなので、慣らしはほとんど不要だ ﾋﾟｽﾄﾝ裏のｵｲﾙ穴を、面取りする(気休め） 0.3ﾐﾘ鉄板のﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄのため、 単純に0.6ﾐﾘ程のﾀｲﾐﾝｸﾞずれが生じる 補正する為に、一般的には長穴にす…

124ccの腰上を外してみる ﾉｰﾏﾙだから特に問題無い ｽﾗｯｼﾞも最小 ｸﾗｯﾁ裏に有るBRGのｹｰｽ側にポンチを打つ（気休め程度） 自作軽量ｸﾗﾝｸとｶﾝﾘﾝ製5速ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組む 手動でﾐｯｼｮﾝがｷﾁﾝと変速するか確認するのが重要だ 小排気量ｴﾝｼﾞﾝにｸﾛｽﾐｯｼｮﾝは必須だ N⇒1速にﾁｪﾝｼﾞ…

ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄとの段差を取る程度に削る 100ccにしては、充分大きいﾎﾟｰﾄだから外側は削らない 125JXと異なり、EXだけにｽﾃﾑｼｰﾙが付く ﾊﾞﾙﾌﾞの当り面は、全周ｷﾚｲに密着している ｶﾑｼｬﾌﾄは、メガｻｲｸﾙ「12422」の刻印有り ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞは「20/50」のｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞだ 組立終了…

ｲｰﾊﾄｰﾌﾞ用のﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰが2個有り、 ﾛｯｶｰｱｰﾑが共通部品なので外して良品を加工する メガｻｲｸﾙのST2ｶﾑを入れて、ﾊﾞﾙﾌﾞ同士のｽｷﾏは、0.2ﾐﾘ 外周を削って1ﾐﾘ以上を確保した 更に傘部を削り、磨く 傘部は、かなり薄くして軽量化する 燃焼室のｶｰﾎﾞﾝ範囲が大きい理由は…

昨夕、軽量加工したｸﾗﾝｸを洗浄する 洗浄用の漬物ﾊﾞｹﾂに新しい灯油をタップリ入れ、 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞをｸﾙｸﾙ回し、細かい切り屑を取る 手に引っ掛るﾊﾞﾘも取り、再度洗浄して完成 計算は出来ないが、ﾊﾞﾗﾝｽはまぁまぁかな 単気筒は、どの回転数を狙うかで削り方は異なる …

旋盤で丸～く削って 383改B3(98ﾐﾘ）B2(95ﾐﾘ) 片側30分 1本1時間 少しづつしか送れないので時間が掛かる 金鋸で「ハの字」にｶｯﾄする 1箇所30分掛かるから、1本2時間休み休み作業 バリ取りし切粉をﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで落として、ひとまず完成 左:CB125JX125/167用見本 …

仕舞って置いても仕方ないので、整理する こ～んなに有る 上：一体型ﾍｯﾄﾞ用 下：別体型ﾍｯﾄﾞ用 上の2個を軽量化する予定 左：CB125JX 右：CB90(一体ﾍｯﾄﾞ用) 各1個 下の1個は、加工見本のCB125JX用加工済ｸﾗﾝｸ TL125S用 ｲｰﾊ用 1個をﾔﾌｵｸに出品 無事落札 page.au…

曲げ加工したﾌﾞﾘｰｻﾞｰを取付けた 良い感じだ 交換前

B2用ﾋﾟｽﾄﾝで、周縁部がﾍｯﾄﾞに当るのが判明したので B3用ﾋﾟｽﾄﾝも、ﾌﾗｯﾄ部を0.5ﾐﾘ削る CB100後期型ｴﾝｼﾞﾝはﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ径15ﾐﾘだから、 125用軽量ｸﾗﾝｸが使えるのが助かる(予備軽量ｸﾗﾝｸ有り) 12時半から16時半まで掛かった 雨天だったが、作業が出来て良かった

出口の向きが垂直だと、ﾁｭｰﾌﾞが潰れたりするため 切断して、約45度曲げ溶接して貰う 小嶋社長Thanks！！

383改ｶﾑを諦めて、365ﾉｰﾏﾙｶﾑに戻す(324ﾉｰﾏﾙよりﾊｲｶﾑ) ｶﾑとﾎﾟｲﾝﾄﾍﾞｰｽ交換し、ﾀﾍﾟｯﾄｽｷﾏを再調整 ｵｲﾙ漏れが発生した改造ﾌﾞﾘｰｻﾞｰのﾊﾟｯｷﾝを作り直し 走行後に漏れは発生しなかった ﾀｺﾒｰﾀｰの動作不良は、ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのﾀｺｷﾞｱが小さかった（3回目） 左のﾎﾟﾝﾌﾟに交換する…

午後の天気は崩れなかったから、載せ替える いつもの湖畔を走る 吹け上りは良いが、低回転が何だかしっくり来ない 365ｶﾑの方が、下から上までｽﾑｰｽﾞに回る 一体型ﾍｯﾄﾞ/別体型ﾍｯﾄﾞの相互間には、 ﾛｯｶｰｱｰﾑ形状やｶﾑ位置等、寸法の違いが色々と有る やはり、ﾉｰﾏﾙｶ…

383改ｶﾑを諦めきれない 365ｶﾑでは、ﾍｯﾄﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝ共問題なし 燃えっぷりも良い ﾊﾞﾙﾌﾞの傘を軸方向にｷﾞﾘｷﾞﾘまで削る ﾊﾝﾄﾞﾄﾞﾘﾙに咥えて、ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰでｶﾞﾘｶﾞﾘやる ﾎﾞｰﾙ盤で仕上る ﾁｪｰﾝﾄﾝﾈﾙに緩み切ったｶﾑﾁｪｰﾝが、暴れた痕跡が残っている ここまでの傷は中々お目にか…

5日間も降り続いて、ﾊﾞｲｸ弄りが出来ない ここ1ヶ月程、集中して「ｴﾝｼﾞﾝ弄り」をやっていて かなり疲れを感じていたが、すっかり回復した あれこれ企んでいたが、朝一番の空模様にガックリ 7時から9時までに「測定器/特殊工具」棚の 「暇つぶし」製作作業をや…

朝早く、釣り人が来ない前に始動する ちょこっとｽﾀｰﾄ練習(10m程のﾀﾞｯｼｭ) 息つきも無く、ｷﾚｲに吹き上がる OｯK~ と、釣り人がきたので本日終了 解決すれば、何て事ないﾄﾗﾌﾞﾙだ（もっと早くｴﾝｼﾞﾝを見ないと） 電気3種類とｷｬﾌﾞ2種類を試したのも無駄だったが、ま…

ｴﾝｼﾞﾝを降ろして、中身を確認する ﾌｨﾙﾀｰは、金網や遠心共に汚れは極僅かだ ﾍｯﾄﾞを外して燃焼室をみる 「燃えっぷり」は、まずまず しかし、ﾋﾟｽﾄﾝ周辺がﾍｯﾄﾞに当っている（ほぼ全周） ﾊﾞﾙﾌﾞにも当っている（逃げ加工済だが） 新品ﾋﾟｽﾄﾝのｻｲﾄﾞは、前後共「当た…

雨の日は釣り人がいないから、湖畔に行き始動する ｷｬﾌﾞのｽﾀｰﾀｰ（ﾁｮｰｸ）が使えない（ﾌﾚｰﾑの陰）から A〇azonで購入した霧吹き(溶剤仕様)を使い、 GASをﾌｧﾝﾈﾙからシュッと吹き、簡単に始動した ﾚｰｽ時でも使えるこの方法はお勧めで、 ﾌﾟﾗｸﾞが、ｶﾌﾞﾘ難い利点が有…

ﾀﾝｸのｷｬﾌﾞ逃げ加工が、ｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞで見苦しかった 横線を引き ｽﾄﾚｰﾄに削る 内側も大丈夫だ これで、スッキリした ｷｬﾌﾞ本体は、ﾀﾝｸに全く接触しない ﾜｲﾔｰは当たるので、ｺﾞﾑでも貼りたい 9時半から10時まで作業 朝から小雨～

CB90Rを始動させるのに、久し振りにBATを充電した 駆動系を点検すると前後ﾄﾞﾗﾑの固定ﾈｼﾞが緩んでいた 緩みやすいSUS製CAPﾎﾞﾙﾄを外して 六角穴付止めﾈｼﾞ(ｾｯﾄｽｸﾘｭｰ)に交換する ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ側(後) ネジはこれから入れる 従動側(前) 軸にﾈｼﾞが当たる部位を削り、90度…

ｴﾝｼﾞﾝ側は社外品を使い、中間は切り出し、 「ﾎﾝﾀﾞﾎﾞﾝﾄﾞA」を片面に塗って、ﾌﾗﾝｼﾞに貼り付ける ﾊﾟｲﾌﾟも合わせる ﾀﾝｸｺｯｸは、ﾚﾊﾞｰ操作の位置関係で交換しない ｶﾞｽｹｯﾄの厚み分、微妙にｷｬﾌﾞがずれる またﾀﾝｸを削るか～ 7時から8時過ぎまで作業 雨粒がﾎﾟﾂﾘﾎﾟﾂﾘ 明…

昨日加工したｷｬﾌﾞASSYをあてがってみると ｼｰﾄﾚｰﾙﾊﾟｲﾌﾟ基部が少々邪魔だ ｺｺを鉄ﾊﾝﾏｰで叩いて凹ませたら 少し右斜めになったが、何とか付いた 公道走行用のCB90JXみたいに ﾌﾚｰﾑを削る必要は無かった ヨシヨシ CB90JXは、ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ装着したかったから ﾌﾚｰﾑを掘り…

ｾｯﾃｨﾝｸﾞに慣れて来たから、CRｷｬﾌﾞを試したくなった 10度の勾配の有るｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを新作して、 外側に10度振ってみたが、まだあちこちに当たる ﾌﾚｰﾑに当たる部分は遠慮なく削れるが、 ﾀﾝｸに当たる部分は、やっかいだ（FRP加工が面倒） やっぱり、だめかな～ 7時か…