B3用0.5OSﾋﾟｽﾄﾝ(92cc)をﾉｰﾏﾙ(89cc)に戻す
ﾍｯﾄﾞを取るとﾃﾝｼｮﾅｰのｽﾘｯﾊﾟｰ面が剥れている
ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷのｼｭｰも古くなると、
ｱﾙﾐｻﾋﾞで、こんな風に剥れる
ｴﾝｼﾞﾝでは、初めて見た
古い部品だから仕方ない
最低の良品に交換する(溝が深くても剥れは無い物)
ﾃﾝｼｮﾅｰﾋﾝｼﾞが2種類有るのに気が付いた
ｴﾝｼﾞﾝに組むには問題無い(曲げ部をｹｰｽに当てている)
下端に曲がりの有るのが後期だろう
曲がり無しを組む（P/Lでは曲がり無し）
CB90/CB125S/TL125のP/Lで探しても判らない
ﾃﾝｼｮﾅｰの中古部品も捨てないで保管して置く
色々種類が有って、中々大変だ
安易に廃棄しないのが「旧車ﾊﾞｲｸ維持の基本」だ
ﾋﾟｽﾄﾝの比較
左:B2用 右:B3用(燃焼室が深いため、ﾋﾟｽﾄﾝﾄｯﾌﾟも高い
B3用ﾋﾟｽﾄﾝをB2用ﾍｯﾄﾞに使うと圧縮比が上がる
中古良品ｼﾘﾝﾀﾞも汚れを取って組付ける
ｻﾋﾞｻﾋﾞだった外観も塗装完了で新品みたいだ
廃番のﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは再使用 新品も有るが使わない
両面にｼﾘｺﾝｸﾞﾘｽを薄～く塗って、張り付きを防止する
燃焼室の状態もまぁまぁなので、このまま被せる
EXﾊﾞﾙﾌﾞの焼けが良い
ｶﾑｼｬﾌﾄの摩耗も最小で、このまま組む
ﾍｯﾄﾞの軸受部の摩耗も最小で問題無し
ｶﾑは、90/125共同じ様なﾀｲﾐﾝｸﾞだ(部品番号は異なるが)
90用のｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟが大きいと考え、新品を購入した記憶あるが
いざ物をみてガッカリした思い出有り
あれこれやって、終了
明日にでも載せ替えたい
7時から9時まで作業 晴れたり曇ったりの空模様だ
正午には天気が回復したので、搭載する
1時間程で交換終了 なんだか手間取った
始動してｵｲﾙ上がり確認 静かなｴﾝｼﾞﾝになった
ただｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞが合わない（MJ#100に変更した SJ#40）
あした、じっくりｾｯﾄしたい
今日は、もう疲れた（情け無い）
