ｸﾗｯﾁ裏のBRGの周囲に
気休めの「緩み止め」ﾎﾟﾝﾁを3カ所打つ
ここのBRGは浮きやすいので毎回の確認が必要だ
浮くとﾁｪﾝｼﾞが入らない ﾒｲﾝ/ｶｳﾝﾀｰ共ｽﾗｽﾄのｽｷﾏが必要
ﾐｯｼｮﾝ用ｵｲﾙ穴も確認 OK～
B3用(小端径14ﾐﾘ)の自作軽量ｸﾗﾝｸとｶﾝﾘﾝ製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組む
ｷｯｸが無いと組立も楽だ
XR200R用ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ(167cc対応)と
「440刻印」のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを組んでいる
ｸﾗﾝｸ用ｵｲﾙ穴は2.8ﾐﾘで、総ｵｲﾙ量の67%が供給される
ﾍｯﾄﾞは25%（1.7ﾐﾘ) ﾐｯｼｮﾝは8％(1ﾐﾘ)のｵｲﾙ量だ
ｸﾗﾝｸ用ｵｲﾙﾗｲﾝ途中にｵｲﾙｸｰﾗｰを設けるのも、案外と良い
下の画像はXLR200Rの物(100℃⇒90℃程の効果)
ﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞをｾｯﾄして
左ｹｰｽに「上死点(T)」位置をﾎﾟﾝﾁで打つ
旧CB100の0.75OSの51.25ﾐﾘﾋﾟｽﾄﾝを組む 102ccとなる
大昔、CB90用に購入して鉄ｼﾘﾝﾀﾞをﾎﾞｰﾘﾝｸﾞして組んでいた
気休めのｵｲﾙ穴面取り加工
メガｻｲｸﾙｶﾑ(124-22)を組むので、ﾊﾞﾙﾌﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝのｽｷﾏ確認
INの外側がｷﾞﾘｷﾞﾘ(当たっていないが、高回転では当たるはず)
そこを加工する
ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは125用の鉄板製0.3ﾐﾘを使う
51ﾐﾘの薄い物が無いので仕方ない(圧縮比が下がる)
カム端にはｽﾍﾟｻｰ代わりのｶﾞﾊﾞﾅｰｲﾝﾅｰを付ける（理由は無し）
完成
来週載せ替える 電気ﾀｺも付ける予定
7時から10時まで作業 曇天で暑く無くて助かる
明日/明後日と雨模様 今日作業出来て良かった
