格安で落札したCBX125Fのﾃﾞｨｽｸを改造する 3個共外径240ﾐﾘ
上:ﾄﾞﾘｰﾑ５０
左：CB125JX後期型(油圧式)走行会専用
ｵﾌｾｯﾄ量は3個共同じだが、Fﾌｫｰｸｹｰｽにﾊﾟｯﾄﾞ面が接触するため、
ｹｰｽを少し削って1ﾐﾘ程のｽｷﾏを確保する必要が有る
ｾﾝﾀｰに外径58ﾐﾘ内径47ﾐﾘ厚さ4.5ﾐﾘのｽﾍﾟｰｻｰを製作して
ﾃﾞｨｽｸに溶接する ﾃﾞｨｽｸは4.0ﾐﾘなのでﾊﾌﾞ側を面一に合わす
軽量化穴はドリーム50用と同じ位置にあける
穴径7ﾐﾘ、D50は8ﾐﾘ穴 良いﾄﾞﾘﾙ刃がなかったためだ
あれこれ研磨して、CB90JXのﾎｲｰﾙﾊﾌﾞに装着する
ﾊﾌﾞ側の溶接ﾋﾞｰﾄﾞは平に削って、面出しした
振れも±0.05ﾐﾘで問題なし
元がすり減ったｼﾞｬﾝｸﾃﾞｨｽｸだから
（4.0ﾐﾘ→3.2ﾐﾘに摩耗している 限度3.0ﾐﾘ）
外縁の凸凹を手作業で研磨した
ﾄﾞﾘｰﾑ50用ｷｬﾘﾊﾟｰのｽﾃｰも作る
A2017Sで6ﾐﾘ厚のｼﾞｭﾗﾙﾐﾝ製だ
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰでは販売していないアルミ材だ
普通は、A5052厚5ﾐﾘが販売されている
A5052だと柔らかくて、ｷｬﾘﾊﾟｰｽﾃｰには不向きだ
下はｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改の「走行会用」と同じ
「公道用」は、CB50S用小径ﾃﾞｨｽｸ用の別のｽﾃｰを使う
ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾀﾝﾄの「受け」も2台分製作
ｽﾀﾝﾄﾞも溶接して貰った 小嶋社長Thanks！
午前中から夕方まで作業した
