あれこれ交換して、ずいぶん「普通」になった
「５０ですか？」と聞かれる事は、毎度の事だ〖笑）
ﾏﾌﾗｰ後端が10cm長く感じるが、ﾉｰﾏﾙだから仕方ない
車重は、ｴﾝｼﾞﾝの分だけ10kg重い（まだ測っていないが）
ﾄﾞﾘｰﾑ50は整備重量88kg Ｙオクでは￥600K以上のお宝価格!!??
メーターｷﾞｱに疑問が有ったので、並べてみる
上の３個のｷﾞｱは「2１歯」だが、下の1個は「22歯」
上は18ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ用 下は17ｲﾝﾁ用だと判るが
歯のボス形状が異なる 左：17ｲﾝﾁ用 右:18ｲﾝﾁ用
CB5０Sは17ｲﾝﾁだが、ﾎｲｰﾙ側の「爪」に掛からない
どうなっちゃてんだろうか？
（爪の部品は、CB50S用に間違いないはずだが？）
ｻｲｺﾛﾝ号のﾃﾞｨｽｸは、ﾉｰﾏﾙ(CB50S）より2cm大径で
ｻｰｷｯﾄでの効きは、狙った通りの制動力が得られる
元は、CB125JT後期型用のはずだが、
ボスを５穴→４穴に改造済みだ
ﾎﾞｽも部品を加工して溶接して、
ﾎｲｰﾙﾊﾌﾞにﾋﾟｯﾀﾘ合わせて穴を開けた
公道では、そんなに効かなくても大丈夫だ
CB90Rに用意したﾉｰﾏﾙﾃﾞｨｽｸに交換する
この位が、見た目も安定していて良い
手前の１個は、ﾄﾞﾘｰﾑ５０用のﾎｲｰﾙ/ﾃﾞｨｽｸ
組み立て時、ｽｷﾏ調整のシム(0.5ﾐﾘ)を入れる
ｼﾑは、ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのｲﾝﾅｰｼｰﾄを流用している
CB50Sのﾃﾞｨｽｸには、軽量化の穴を開けている
ﾃﾞｨｽｸ外周ｷﾞﾘｷﾞﾘにﾊﾟｯﾄﾞを当てたいため
ｷｬﾘﾊﾟｰﾌﾞﾗｹｯﾄの穴をずらしている
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはCB50Sの改造品（減衰力ｱｯﾌﾟ）の走行会用
17Sｼﾞｭﾗ材の自作ﾌﾞﾗｹｯﾄ共々に交換する
左：ﾉｰﾏﾙﾃﾞｨｽｸ用 右;大径ﾃﾞｨｽｸ用
ﾃﾞｨｽｸ/ｷｬﾘﾊﾟｰ/ﾌﾞﾗｹｯﾄ/ﾏｽﾀｰのｾｯﾄで交換する
両ｾｯﾄとも、ﾊﾞﾗﾊﾞﾗにしない（ｴｱｰ抜きが面倒で）
「当たり」をだすのには結構時間が掛かるからね
ｷｬﾘﾊﾟｰは、ﾄﾞﾘｰﾑ50用の片押し2ﾎﾟｯﾄﾞﾀｲﾌﾟ流用
後述の通り、前ﾌｪﾝﾀﾞｰも交換したので
ﾎｲｰﾙ/ｷｬﾘﾊﾟｰ/ﾃﾞｨｽｸ/ﾌｪﾝﾀﾞｰと一式を纏めて保管する
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙのｶﾞｲﾄﾞの有るﾄﾞﾘｰﾑ５０用の鉄ﾌｪﾝﾀﾞｰに交換
「原二」のｼｰﾙも付いている
凹み等は有るが、ｻﾋﾞは少ない良品ﾌｪﾝﾀﾞｰだ
ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸも付けた
ﾒｲﾝ/ﾀﾝｸ/ﾍﾙﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰ/ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸと全て社外品
４種類のｷｰになってしまったのが残念
６時半から８時半まで作業
空は雲が有り、やや蒸し暑い
まだまだ作業は続く～
