ﾋﾟﾝを抜く時、ｺﾝﾛｯﾄﾞを痛めてしまった（後述）
ﾋﾟﾝを抜く前にｳｪｲﾄの端っこに位置決めの穴を設ける
６ﾐﾘのSUSｼｬﾌﾄを入れる貫通穴を開けてﾘｰﾏで仕上げる
組み立て時にｼｬﾌﾄを通して、左右ｳｪｲﾄの位置合わせに使う
大端部の穴は摩耗最小だ
ﾋﾟﾝ外周の摩耗も無く良好だ
が、分解時ﾛｯﾄﾞに治具のｾｯﾄﾐｽで、
ｺﾝﾛｯﾄﾞが少し曲がり、ﾚｰｽ面にﾛｰﾗｰ跡が付いてしまった
微小なので公道用には使える（はず）
8ﾐﾘの鉄板をﾍﾞｰｽに位置決め治具を製作する
小端ｶﾗｰと大端ｶﾗｰの間隔は、
以前分解した90用改125(鈴鹿Rｽﾍﾟｼｬﾙ)をｾｯﾄして決める
ｱﾙﾐｶﾗｰにM6ﾈｼﾞを切って有り、寸法が固定される
位置を合わせたｱﾙﾐｶﾗｰの上に
TL用/CB90B2用ｺﾝﾛｯﾄﾞを小端首下で適当に切断して置く
切断部を数回削って、溶接部をﾋﾟｯﾀﾘに合わせ開先加工する
小端の幅が2ﾐﾘ大きいため、大端部に1ﾐﾘの鉄板ｽﾍﾟｰｻｰを置く
溶接して貰う
組立時には、位置決めの穴をｼｬﾌﾄが通る位置に組んだら
振れ取りも簡単に決まった
これだけで、連続6時間作業していた 疲労困憊なり
溶接部の強度に対しての実績がないので、
慎重に確認したい
web検索では、この加工は1件有った（治具無し）
随分昔のｵｰﾙﾄﾞﾀｲﾏｰ誌に「ミニ」のDOHC化の記事に載っていた
HGAでは、やっていた様な噂も聞いたが定かでは無い
過去の改造よりは難易度が高い
