このヘッドは、2003年度SS1/32ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｽで3番になった時の物です
PE24を付けるため、INﾎﾟｰﾄをｽﾄﾚｰﾄ化してﾊﾞﾙﾌﾞ丸見えです
鋼尺で示している部分で切り落としています（150刻印ﾍｯﾄﾞ）
EXは控えめにバリ取りと出口側を山型に削るだけ
燃焼室側を0.5ミリ面研（ﾌﾗｲｽ加工ですが）して圧縮を上げます
ｶﾑﾎﾙﾀﾞｰの「ｵｲﾙ溜」も広げます（この頃「ｼｬﾜｰｶﾊﾞｰ」が始まった）
ﾛｯｶｰｱｰﾑの軽量化は得意とする所ですから、
上部は目一杯削り、ｶﾑ側はｷﾞﾘｷﾞﾘまで削り、
ｽｸﾘｭｰは短くして⊖加工し、軽量化穴まであけます
たった5gの軽量化にも大変な手間が掛かります
まだ余分な肉が付いています（耐久性に関係ない箇所で）
ﾊﾞﾙﾌﾞは全長を0.5ミリ短縮 外径も0.5ミリ小さくして
今は販売していないSPLｶﾑ（ﾓﾘﾜｷ製？）に対応
2gの軽量化は簡単に出来ます（丸い物は回して削れるので）
INﾊﾞﾙﾌﾞの首部を「ｳｪｽﾄ加工」して細くしているのも見かけますが、
ﾋﾟｽﾄﾝに接触すると「一発」で曲がりますので、絶対やりません
ｶｰﾎﾞﾝを落として、ﾊﾞﾙﾌﾞを磨いて摺り合わせして終了
こんなﾍｯﾄﾞをYｵｸに出したら売れるかしらん？
そのマシンは「和室」に保管中 出番は無いので「思い出」だけ
翌年ﾍｯﾄﾞは造り替えたが、タイムは出なかった（1年で燃え尽きた・苦笑）
ﾁﾀﾝ材などの高級素材を使わず軽量化しました
GASﾀﾝｸもｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟから作った ｷｬｯﾌﾟはｵｲﾙ缶用（ﾊﾟﾁﾝと嵌めるヤツ）
結果、車重は50kgを切っているので、簡単に持ち上げられます
このｴﾝｼﾞﾝで多くを学び直しました 良い経験でした（嬉）
「くろくろ師匠」に感謝m(__)m
