昨夜までの嵐が過ぎ去っての好天気だ
気分よくピット設営（場所間違って移動した）
毎度の一番乗り いつもｷﾁﾝと設営する
ｶｰﾍﾟｯﾄを敷くには、この上で直に作業ができるからだ
今回も多くの作業をこなした（残念ながら）
同ﾋﾟｯﾄの桐高ﾚｰｼﾝｸﾞの若衆もぞくぞく到着
（無限さんも「にわか桐高ﾚｰｼﾝｸﾞ員」）
9時のｽﾀｰﾄ直前、ｵｲﾙｸｰﾗｰの戻し側のﾎｰｽが外れでｵｲﾙ漏れ 大慌て
関係に皆様には、大変ご迷惑おかけしました（ｺｰｽ上で無い）
何と言うミス！
ﾊﾞﾝﾄﾞを締める位置がﾆｯﾌﾟﾙの先端で、そこからずり落ちた様だ
大急ぎで復旧して、９分程走行
が、ｴﾝｼﾞﾝが吹けない またぁ～（泣）
ん？ﾁｮｳｰｸの戻し忘れで、ﾊﾞﾀﾌﾗｲを完全に開いたら快調になった
プラグ焼けは、まぁOK
２本目の直前に、久しぶりも撮影
「ほす～い」さん、撮影有難うございます
今日は「黒ﾂﾅｷﾞ」の上にﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ装着
ﾂﾅｷﾞの背中に入れてある「ｽﾎﾟﾝｼﾞ」ﾊﾟｯﾄﾞを抜いた
（ﾂﾅｷﾞが小さくなった？）
「痩身」に映るが、ﾂﾅｷﾞが「ｷﾂｷﾂ」の効果なり
午後の走行 気温16℃（午前12℃） 湿度25％（37％）
同じMJでﾌﾟﾗｸﾞ焼けは若干白くなった
ｾｯﾃｨﾝｸﾞは出ている（ﾉｰﾏﾙ状態から、MJ以外変更していない）
外縁の黒は帰還時のｽﾛｰ走行のため
ﾃｽﾄ１・PD２６ｷｬﾌﾞの案配や如何に？
ｻｰｷｯﾄ走行でも十分使える（流石XR200R純正ｷｬﾌﾞ）
ま、CRｷｬﾌﾞよりﾚｽﾎﾟﾝｽで劣るのは致し方無い
ﾃｽﾄ２・XL125K1ﾐｯｼｮﾝ
昨年１１月ﾂｸﾊﾞでの経験でワイドレシオﾐｯｼｮﾝを試した
が、加速時は問題ないが、減速時の回転を合わせられない
５→４→３で、回転が上がり過ぎる JX用がマシだ
ﾃｽﾄ３・網ﾌｨﾙﾀｰ/ﾎｰｽの油温比較
熱くなるまで上昇は異なるが、それ以降は大差無い
走行時に確認すると、106℃/108℃程で誤差程度
ﾃｽﾄ４・ﾖｼﾑﾗ風穴あき多数ﾍｯﾄﾞの確認
ﾛｯｶｰｱｰﾑが心配だったが、問題なく回った
始動直後の排気煙が多いが、
「ｵｲﾙ下がり」か「上がり」かはわからない
中古部品の寄せ集めなので、両方ありそうだ（ﾘﾝｸﾞも中古）
中古部品には「慣らし」は不要だが、不具合も心配される
走行後、ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞの油温計の数字は急激に落ちる
他不具合
１．ｸﾗｯﾁが滑る
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはXR用だが、ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄがダメか？
２. ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟに対し座位置が前過ぎる
下半身が不安定で踏ん張りが効かない
３. ﾁｪｰﾝｵｲﾙには「ﾍﾞﾙﾊﾝﾏｰ」は不適当
遠心力で飛び散りﾀｲﾔを汚す
性能自体は、申し分無い
余分なｵｲﾙは走行前に飛ばす必要有り
４、CB50S用ﾀｺﾒｰﾀｰの針振れが発生し用を成さなかった
５，右Fﾌｫｰｸのｵｲﾙ漏れ
走行前に「ﾆｼﾞﾐ」が有ったので、悪化したか？
後日確認したら、ﾀｺﾒｰﾀｰ延長ｹｰﾌﾞﾙからの潤滑剤の漏れだった
2本目は、ﾄﾗﾌﾞﾙ無して「直ﾋﾟｰ・ｶｰﾄﾛ」で走行していたが
4周ほど走った右ｺｰﾅｰでﾘｱﾀｲﾔがズリッと滑った
またｵｲﾙ漏れか？と疑い、早々にﾋﾟｯﾄ帰還
点検するが異常なし
この後、CB90JXは公道仕様に戻す予定だ
ヤレヤレな1日で、単純なミスが続き引退の時期が見えて来た
