2021/5のLOC走行会以来動かしていなかったｴﾝｼﾞﾝを整備する
重～い鉄ｼﾘﾝﾀﾞｰを100ccにﾎﾞｱｱｯﾌﾟしている
89ccのﾉｰﾏﾙﾋﾟｽﾄﾝは、もはや手に入らない
Yｵｸで買った輸出用の100ccﾋﾟｽﾄﾝを使う
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰのｽﾗｯｼﾞも最小で、問題ない
ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄに「焼け」が有るので、中古良品と交換する
過去に焼けた事の経験はないが、「半ｸﾗ」を多用するのが原因かな
100ccの排気量は、非力であるから無理もない
ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはTLR200用で2ﾐﾘ程長い物だ
「440」刻印のﾌｨﾙﾀｰｹｰｽは、ｷﾞｱが当たるので段付き加工が必要
ｶﾑｼｬﾌﾄのｶﾑ山に少々摩耗が有るので
耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰで均し「青砥」で磨き上げる 軸受も磨く
ﾚｰｼﾝｸﾞｶﾑは、ｶﾑ山が太いためﾍｯﾄﾞの穴にｷﾞﾘｷﾞﾘになる
燃焼室のｶｰﾎﾞﾝが、やや多い ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞが、少し濃い
ﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞｰ/ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝの異常摩耗は無い
自作軽量ｸﾗﾝｸのｶﾞﾀも無い
ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄが無くて125用の鉄板製を1枚(0.3ﾐﾘ)使っていたが
銅板(0.3ﾐﾘ)で自作したので「焼きなまし」して
両面に液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗って組み込む
ｶﾞｽｹｯﾄが薄い分ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの穴をずらした位置に開け直している
XL125K2の点火系部品を使い「ﾏｸﾞ点火」にする
BATが無いのが良い
出来た
ｴﾝｼﾞﾝを久しぶりにOHしたので、作業時間が掛かった
まぁ丁寧にやるのは良い事だ
6時半から10時まで作業
暑さは無くなったから、汗もかかず捗る 良い季節になった
