NSR250R MC18 '89② ﾘｱｻｽに「ﾆｰﾄﾞﾙｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ」を装着

'88のﾘｱｻｽを分解するが、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ部の分解は油圧プレスが無いと無理

そこで、A〇azonで買っておいた「ﾆｰﾄﾞﾙｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ」を追加し、

どんな感じになるのかを、試してみる

Fﾌｫｰｸについては、過去記事の通り実車に組込みﾃｽﾄ中だ

上側のｱｼﾞｬｽﾀｰに付けたいが、僅かに内径が小さく入らない

下側のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼｰﾄにｷﾞﾘｷﾞﾘ入りそうなので、

汚れとｻﾋﾞを除去して、更にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが当たった凹凸も取る

ﾋﾟｯﾀﾘ納まった！（嬉）

ｸﾞﾘｽを薄く塗って組む

ｱｼﾞｬｽﾀｰをｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ厚み分5mm動かしておくのは当然だ

ﾊﾞｲｽに固定して、下側のﾎﾞﾙﾄ穴にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを入れて回すと軽い力で回る

予備部品の'89ﾉｰﾏﾙｻｽを同じ方法で回してもかなり固い

お～っ　これって何？

'88のﾘｱｻｽからﾆｰﾄﾞﾙｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ（とｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼｰﾄ）を外して

'89ﾉｰﾏﾙｻｽに組み替えて見る　う～～ん　良いね～　

ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの効果はこれだ！

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ荷重が大きいので、軽々とは行かないが、

ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ無とは雲泥の差！　コレコレ～

ｸﾞﾘｽとﾍﾞﾙﾊﾝﾏｰを行き渡らせるため数回転回してやる

そのうちに車体に付けてﾃｽﾄしたい

防水/防塵対策を施していないのでﾃｽﾄだけにする(雨天は走らないが)

6時半から9時まで作業

湿気が出て蒸し暑い

NSR250R MC18 '88/'89 ﾘｱｻｽ比較

分解して中身を見たいので、'88のﾘｱｻｽ購入(ｵｲﾙ漏れで安い １K)　

上：'89（完働品）　下：'88(ｵｲﾙ漏れ)　

取付長さで'88が2mm短い(ﾛｯﾄﾞ長さが異なる)

ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰの形状が異なる　'89が厚い

さて、NET情報を元にバラそう

XLR200R/TL125JD06 用ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞの確認

いままで不便は無かったのだが「緊急用」なるｱｲﾃﾑが有った

買って合わせてみる　使えそう　XLR/TL共同じ長さでOK

自作でも出来そうだが、同じ程のｺｽﾄが掛かるので買った

「造り」は良い　後輪を安心して外せそうだ　ﾂｰﾘﾝｸﾞ先で

Rﾋﾟﾝを失くさない様に、リングを付けて置く

XLR200RにGIVIﾄｯﾌﾟｹｰｽを付けｺﾞﾑﾊﾞﾝﾄﾞで縛る　OK

8時半から9時まで作業　日差しが強く暑い

明日は大雨らしい

NSR250R'89 SP銀ﾃﾗ 2連ｼｶﾞｰｿｹｯﾄの取付変更

NSRにﾄﾞﾗﾚｺだのNAVIを取り付けるのは、何だかな~と考えるが、

やはり2連は常備したいので、ｽﾃｰを変更して取付する

あれこれ配線の通しを検討したので、ｲﾝｼｭﾛｯｸﾀｲを大量に消費した

ひとまず、この辺でOKしたい

6時半から8時半まで作業　

日差しが当たると暑くなるので、終了

NSR250R'89 SP銀ﾃﾗ GIVIﾄｯﾌﾟｹｰｽを固定する

グラグラするし、ﾄｯﾌﾟｹｰｽごと落下の危険性がある(他人のを1回見た)

A〇azonで買ったﾊﾞﾝﾄﾞを掛ける様にする

まず、ｼｰﾄｶｳﾙ横のﾈｼﾞを左右共交換し「ﾌｯｸ掛け」を新設する

2種類のﾊﾞﾝﾄﾞを掛けると、しっかりする

2014/12以来、GIVIｹｰｽを背負っているNSRは見た事は無い

ﾉｰﾏﾙｼｰﾄに戻しても違和感は無い

8時半から11時半まで作業　

NSR250R'89 SP銀ﾃﾗのBAT交換-2

BAT交換前の現状　1週間前に充電したが、10.7Vを表示

新品に交換すると、当たり前に１２Vを越えた（LEDが見えない）

大陸製だが、ま大丈夫だろう

ｼｶﾞｰｿｹｯﾄも、ｱﾙﾐｽﾃｰで固定する

NSR250R'89 SP銀ﾃﾗのBAT交換-1

先日、「電圧計付きｼｶﾞｰｿｹｯﾄ」を装着して見ると

ﾒｲﾝＳＷを「ＯＮ」した時点で「８Ｖ」ちょっとしか表示しないので

ＢＡＴを交換する事にし、隣町のｼｮｯﾌﾟに行く

帰宅してから液注入し、1時間経ってから充電する　

ｻｲｽﾞは「4L-BS」　50ccのｽｸｰﾀｰやCubと同じだった

電動ﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰ用BAT(20L-BS)も同じｼｮｯﾌﾟで買った

不要になったBATも無料で引き取ってくれるので具合が良い

梅雨空が続いて、まとまった作業が出来ない

しかも寒い　ま、休養だな