本日届いたCR31キャブ(ﾀﾞｲｷｬｽﾄﾀｲﾌﾟ)
少し手垢が付いていましたが どうやら新品でした！！やったぁ～ MJ＃120
３８年前の色々な思ひ出が浮かんで来ます
確か197３年から「MFJノービス125」でも、
CRキャブが認可されました（前年からかな？）
当時は「125用」のCRキャブの設定は無かったので
ツインエンジンのCB350用のキャブの２セットを
４人のノービスライダーに与えられました（吉村、木山、飯島、アタシ 速い順・笑）
アタシは、木山君と分け合う事になりまして
二人で「じゃんけん」をして、どっちを取るか決めました
残念 負けちゃったアタシは左側～～
ツインエンジン用は、ティクラの位置が左右のキャブで違い
左ヘッドは、左側 右ヘッドは右側でした（当たり前です）
スタートの度に、フレーム側に指を差し込んで、ティクラを押してました
最大の問題は、ツインキャブの350のワイヤーホルダーは、センターに有って
これは、右用（つまり木山君側）に取られた？ので（てか、１個しか無いし）
なんと、アタシは、ワイヤーホルダーを自作せざるを得なかったのです
当時から、自作が得意だったまま、今に至ってます
今、所有している先輩の「CB125Sレーサー」のキャブも
「CB350用砂型CR31」ですが、コイツも左側なんで
当時、メカニックだったアタシが作りました（確か）
画像のキャブは、フロートが樹脂製なので
これは、CB125JX（１９７５年）のRSCキットパーツですね
当時のCRキャブはアイドリングの概念が有りません
で、CB125Sレーサーは、回転を7000以下に保持出来ません
(クランクが軽すぎるのも原因の一つですが・苦笑)
プラグも「9番」だと、真っ白になります で「１２番」を使います MJ＃115
ついでに、リターンスプリングも付いていないので
戻しもキチンと手首を回す必要が有ります
最初は、「戻す意思」が必要なので、戸惑いましたが
慣れれば、こっちの方が楽チンです
現在のレース規則では、リターンスプリングが必要です
こけたら（転倒）回転が上がりっぱなしになりますからねぇ～
