ｻｰｷｯﾄ横の私道で押し掛け始動 う～～ん 掛からない
最近は「ｽﾌﾟﾚｰ」でGASを「ﾌｧﾝﾈﾙ」に吹き込んで始動させるが、
今回、大昔みたいにｷｬﾌﾞの「ﾃｨｸﾗ」を押してｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰさせて始動、
が、これはダメだ 油面が高くなってカブリ易い
なんだかんだで10回位「押し掛け練習」をしたが
大昔みたいに飛び乗って体重を掛け同時にｸﾗｯﾁを繋ぎ
「ﾊﾟﾊﾟ~~ﾝ」と掛かるはずだったが、ﾀｲﾐﾝｸﾞが上手く行かない
「CDI点火」に交換した事は問題無い様だが、平地では難しい
鈴鹿は1ｺｰﾅｰに向かって「下り坂」なので楽勝なのだが、
今日は、10回程度押しただけで、もうヘロヘロになった（泣）
ﾓﾃｷﾞでの「ｸﾞﾘｯﾄﾞからの押しがけｽﾀｰﾄ」は無理だ（残念無念）
若い頃は、平地でもなんの苦労も無く始動できたのにね～（泣）
「ｵｲﾙ上がり」の確認は忘れなかった OK～
始動後にﾀｺﾒｰﾀｰが動かないのに気が付いた
ｴﾝｼﾞﾝ側のﾜｲﾔｰが外れていたので、それを入れても回らない
ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでｴﾝｼﾞﾝ側のｼｬﾌﾄを回すと、抵抗なく回る（ｱﾚｯ）
ｼｮｯﾌﾟの前で、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを開けてみても不明（ん？あれかな）
「押しがけ練習」に疲れ果てたので、自宅に帰ってｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ確認
な～～んだ、「437」ﾎﾟﾝﾌﾟのﾀｺ駆動ｳｫｰﾑｷﾞｱが小さかった
ｸﾗﾝｸからのﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞｱは交換したのだが、これは忘れていた（気にもしなかった）
437(XL125S)は一次減速比が小さく、CB125にｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを流用するには
大きいｷﾞｱとｳｫｰﾑｷﾞｱを同時に交換しないとイケマセン
左が「324刻印」右が「437刻印」全く異なります
細かい箇所を調整して、「ﾎﾋﾞｵ君」に積み込んで一時保管
ﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾟﾗｸﾞ専用のﾌﾟﾗｸﾞｽﾀﾝﾄﾞも追加新作した（右）
「12番「13番」を使います（9番では真っ白でﾋﾟｽﾄﾝが溶けます）
さて、残りの作業は
・ﾒｲﾝｽﾀﾝﾄﾞ外し・ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ取り付け・ﾁｪｰﾝｵｲﾙ塗付（新品）
位かな まだ1週間あるので「押し掛け」の特訓でもやろうかしらん(笑）
43年前とほとんど同じ事をやってる無限さんには進歩は有りません
が、妙に楽しい(笑）ねっ、イイでしょう（大笑）
あしたは、CB90のｴﾝｼﾞﾝ載せ換えでもやりますかね（お天気次第）
今日は久し振りに疲労困憊なり
