これまでの中で、一番外観の良い88用ｻｽを入手
しかも￥2.5K(送料含)の安さ これはお買い得品（のはず）
30年以上も経過した部品の劣化や如何に？
ダボ位置が少々ズレている
ばらした痕跡はないから、新車当時からかな？
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが10ﾐﾘ以上縮められていた
理由は後で判明
自作工具で簡単にｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを外す
（実は、22ﾐﾘﾅｯﾄが中々外れなかった）
小さな砂利(2~3ﾐﾘの小石)が、普通より多かった
ガス圧も感じられて、完全には抜けていない
（加圧ﾊﾞﾙﾌﾞ追加不要か？）
ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰが濡れていなければ、
過去の経験上、ｵｲﾙ漏れは無いはすだ
ﾀﾞﾝﾊﾟｰｹｰｽのｷｬｯﾌﾞを外すために、面取りする
ｺｺをﾎﾟﾝﾁで叩くとｹｰｽにｷｽﾞが付かず、ｷﾚｲに外れる
ｷｬｯﾌﾟ裏もﾎｺﾘは有るが、ｵｲﾙ汚れは皆無
ﾀﾞﾝﾊﾟｰ側もｷﾚｲだ
ﾋﾟｽﾄﾝを抜くと、泡立ったｵｲﾙが出て来た
ｵｲﾙ自体はｷﾚｲで、ｽﾗｯｼﾞ等は全く無い（過去最良～）
約110~115cc入っていた
泡のせいで減衰力も低下したから、ｽｶｽｶになり
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを固くしたと考える（意味の無いｾｯﾃｨﾝｸﾞ）
中身は間違いなく「88用」だ
115ccちょいの#10専用ｵｲﾙを入れる
Cﾘﾝｸﾞを入れてﾀﾞﾝﾊﾟｰ部完了
ﾛｯﾄﾞもｷﾚｲだ
下のﾈｼﾞから10ﾐﾘ程は、22ﾐﾘﾅｯﾄを外す時に使う
ﾛｯｷﾝｸﾞﾌﾟﾗｲﾔｰの「刃跡」が有るが、
ｵｲﾙｼｰﾙ部は、ここまで下がらない(ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰ部でｽﾄｯﾌﾟ)
外観の汚れを取って、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを付けて完成
加圧ﾊﾞﾙﾌﾞが1個余っているが、⑨は「加圧ﾊﾞﾙﾌﾞ無し」で行く
実車には、88用加圧ﾊﾞﾙﾌﾞ付⑦を装着しているから比較したい
暖かくならないとダメだ（気温20℃以上でないとね～）
9時から12時まで作業 日差しが有って快適だ
