ﾎﾟﾝﾁを打ってﾛｰﾗｰ表面に凸凹を付けた位では、
充分なｸﾞﾘｯﾌﾟが無く、ﾛｰﾗｰの滑りが大きい
特に、冷間時の始動に手こずっている
167ccの高圧縮ｴﾝｼﾞﾝでは、滑りまくる（先日のツクバで）
ﾀｲﾔｸ屑が盛大に出るのも、何だかなーって思っていた
ﾀｲﾔを乗せて当たり具合を確認すると、
ﾛｰﾗｰの勾配とﾀｲﾔの丸みは、およそ合っている
そこは考えて加工したはずだ（図面無しの現物合わせで作った）
前ﾛｰﾗｰ（従動側）
後ﾛｰﾗｰ（駆動側）
ﾛｰﾗｰ円周に縦溝を掘る事にした
ﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟを巻き、加工線を10ﾐﾘﾋﾟｯﾁで引く
加工線に沿って、切断ﾃﾞｨｽｸで掘る
エッジでｸﾞﾘｯﾌﾟするため、溝の深さは1ﾐﾘほどで十分だ
ﾃﾞｨｽｸの丸みも丁度合っているから、一瞬で掘れる
ﾀｲﾔの接触部位と一致する感じで、上手く加工出来た
早速、公道ﾀｲﾔを履いた車体で始動させる
OK～ 滑りはほとんど無く、簡単に始動
特に冷間時のｴﾝｼﾞﾝ始動に時間が掛かっていたが、
これで、ずいぶん楽になった よしよし
もっと早く気付くべきだったが、
機械の改良とは、凡そこんなもんである（32年間の設計業務従事）
世界でただ１台の「折り畳み」出来るｽﾀｰﾀｰ
前ﾛｰﾗｰ駆動のﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄが緩くなったので、
ﾃﾝｼｮﾅｰの位置を調整したかったが、調整代が無い
折り畳んで、ﾃﾝｼｮﾅｰ取付穴を2ﾐﾘほど拡げる
ピシッと張れた ここの「遊び」は不要だ
9時から10時半まで作業 その前に「障子張替え」を1枚仕上げた
早朝の気温はﾏｲﾅｽ2℃で冷え込んだが、
日差しが有って、玄関前の作業場は暖かい
