2/28以来の2カ月半ぶりに始動する
キック数発で目覚める 調子は良い
高速道に行き、いつものPAでｺｰﾋｰﾀｲﾑ
ﾊﾞｲｸは1台 トラック約25台 皆仕事中だ
と、ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙに「割れ」発見 何かに押し付けた跡が有る
そのうち「ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱｰ」で補修しよう
右下の箱の中には、ﾄﾞﾗﾚｺを入れている
一体型ETC「JRM-12」はﾀﾝｸ上部の凹み部に装着している
ETCはｱﾙﾐ板にﾈｼﾞ止めし、
それをﾀﾝｸにﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟで貼り付けている
「ETC2.0」対応は無いが、3/31以降でも無事通貨できた
ただ「新ｾｷｭﾘﾃｨ」未対応のため、2030年以降は使えなくなる
（車載機器管理番号が「0」から始まる）
XLR200Rに装着している「JRM-21」はそれ以降も大丈夫だ
（車載機器管理番号が「１」から始まる）
その時は、もう７８歳 乗っていないだろうが
30㎞程走って帰還し、ﾌﾟﾗｸﾞ点検
右の前ﾊﾞﾝｸ(#2)用ﾌﾟﾗｸﾞが変？濡れている
前回はこれは無かった
ふとｼﾘﾝﾀﾞｰ付近をみると、RCﾊﾞﾙﾌﾞｼｬﾌﾄの固定ﾅｯﾄが無い！
ﾒｲﾝSWの操作をやると、肝心のｼｬﾌﾄは回らない（当たり前だが）
走行中に感じた違和感は、ここが原因だったのか？
ﾊﾞﾙﾌﾞ位置は、低速⇔高速のどちらかに寄ったまんまだった
後ﾊﾞﾝｸ(#1)は無事だ
7000近くまで回したが、ﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝは左程感じなかった
さすが「NSR」！
在庫のﾅｯﾄとﾜｯｼｬｰを準備して（88用には、右の平ﾜｯｼｬｰは付かない）
左ﾈｼﾞだから外す時には注意したい
ﾒｲﾝSW操作で、無事動き始めた
ここは、ｻｰﾎﾞﾓｰﾀｰﾌﾟｰﾘｰの大径化時に点検したはずだが
締め忘れたらしい 自分のミスだ
ちなみに、MC18で88と89ではｼｬﾌﾄ長さが異なる
89の方が長い（平ﾜｯｼｬｰ1枚追加分）
画像上は長い89用だが、平ﾜｯｼｬｰが下の88用に付いている
これは、自分の間違い
MC18の88/89は一見同じに見えるが、
細かい部分が設計変更されており、互換性はほぼ無い
MC21/28は大幅に変更されているから、理解していない（実車が無いので）
高速を流しているとき、どうもモヤモヤ感が有ったが
原因は、RCﾊﾞﾙﾌﾞが動いていなかったためだ
7時から8時まで作業 8時ごろには蒸し暑さを感じた
だんだん曇って来て、午後から雨予報だ
