午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き旋盤加工 小嶋社長Thanks!!
ｸﾗｯｸ部外周を少し削って、ｱﾙﾐの「輪っか」を新作して圧入する
約Φ25×Φ18.7×t8.0の形状なり
3個ともﾋﾟｯﾀﾘ寸法で圧入出来た(嬉）
こんな事をしなくても壊れはしないと考えるのだが、
「転ばぬ先の杖」みたいな「予防処置」なり
単純なｸﾗｯｸなら、この「輪っか」を圧入したら
ｸﾗｯｸのｽｷﾏは小さくなるはずだが、変化なし
やはり「ｸﾘ-ﾌﾟ」からのｸﾗｯｸなのはﾏﾁｶﾞｲないと考える(?)
ｵｲﾙ浸けなのも問題だ（どうしようもない）
その後検索したら、結構割れているのが有る
このｸﾗｯｸが成長して破壊につながっているため、
ここを押えてやれば、これ以上の割れは進行しないはず
あくまで個人的見解と対処作業 念のため
1時半から6時半まで作業(往復時間含)
暖かい日知で作業も捗った
ｲﾝﾍﾟﾗｰを外してﾌﾟﾗｽﾁｯｸｷﾞｱのﾎﾞｽを確認すると、
手持ちの3個共、見事にｸﾗｯｸが生じている
原因は判らないが、見た目からはボス部の収縮によるものだ
ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ成形で製作されているので、冷却時に必ず収縮する
「ｳｪﾙﾄﾞﾗｲﾝ」の「ｸﾘｰﾌﾟ」によるｸﾗｯｸ発生が大元かもね
一般に言われる「疲労」では無いはずだが、如何に？
湿式2個、乾式1個を修理しないといけない
ﾔﾌｵｸ出品の物も全てｸﾗｯｸ有り
ﾒｶﾆｶﾙｼｰﾙは状態も良く使えそうなので、掃除して再使用する
ｲﾝﾍﾟﾗｰも傷無し（有ったら大事だが）で良かった
さて、どうやって補修しようかな～（考えは有る）
8時から9時まで作業
Wﾎﾟﾝﾌﾟｷﾞｱにｸﾗｯｸが無い物と交換する
ｸﾗｯｸ有り 1箇所だけだから、マシな方だ
ｸﾗｯｸ無し
指差しのﾜｯｼｬｰを忘れやすい(落ちる)ので注意
10時から11時半まで作業
風は有るが日差しも強いので寒さは感じない
88用ｴﾝｼﾞﾝのRCﾊﾞﾙﾌﾞが完全に開かない(高速側に)
やはり、腰上をOHしないとﾀﾞﾒだ
必要な部品は購入済みだから簡単だ(かな？)
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞが無いのも不安なので、早速取付ける
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰと共用のﾎﾞﾙﾄは向こう側から差し込む(ﾏﾆｭｱﾙと逆)
ﾈｼﾞや滑り面にｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟして確実に締める
先端のｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞﾗﾊﾞｰが良い仕事をしている
他の部位との接触は無い（延長加工前に確認済）
それにしても、ｶｳﾙの切欠きもﾋﾟｯﾀﾘで素晴らしい
(ｽﾀﾝﾄﾞと切欠きのせめぎ合いが容易に想像されて面白い)
踵の引っ掛け部も2cm後退したため、やや操作し辛い？
下を見ながら操作すれば良いだけで、特に問題無い
指差し部辺りに突起(踵を掛ける)を付ければ完璧だ
何かを変更すれば、他の何かも変わる
良く考えられている設計だ（ﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶなのに、操作し易い）
作業場は画像の右側に斜めっているが
車体の傾きも許容できる範囲に納まった
ｽﾗﾘとした「立姿」も良い！
これを「ﾊﾞｯｸｼｬﾝ」と言う(笑)
Before
7時半から8時半まで作業
今日は日差しも有って暖かい
午後からﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks!!
直径15ﾐﾘの丸棒を、長さ20ﾐﾘに切って開先加工して
下に鉄板を敷き真直ぐにｾｯﾄし溶接する
細身だが、鍛造品のｼｯｶﾘした造りで感嘆しきり！
溶接終了後、暖かいうちに塗装して完了 上手くいった(嬉）
溶接部を滑らかに仕上げても溶け込みは充分だから強度はOK
が、溶接跡を削らずに残すのが「無限流」
改善箇所がﾊｯｷﾘ判ってﾖﾛｼｲ 「ﾋﾞｰﾄﾞﾌｪﾁ」とも言う(笑)
往復で、2時半から6時半まで掛かった
作業場となっている自宅の駐車場は、やや斜めになっている
NSRの傾きが大きいので、もう少し立たせたい
道端では、この程度 右に立つとｷｯｸもやり難い
2cm厚合板を置くと、良い感じだ
ﾊﾝﾄﾞﾙを右に切っても問題無い(ﾊﾝﾄﾞﾙ切れ角が少ない)
早速、車体から外して掃除する
今まで見た事も無い丁寧な構造に驚く
ﾋﾟﾎﾞｯﾄｼｬﾌﾄ部がｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ並に凝った構造 凄い！
矢印は13ﾐﾘ丸棒だが、やや細いので、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝで15ﾐﾘを探す
ﾋﾟﾎﾞｯﾄには「巻きﾌﾞｼｭ」も圧入されており、両側にｼｰﾙまで有る！
MC21以降は通常の簡単な構造にｺｽﾄﾀﾞｳﾝされている
この後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う予定だ
9時半から10時半まで作業 暖かくて良い
