過去の乾式ﾐｯｼｮﾝの交換作業（MC18'89SP⇒MC28）を再掲載
ｺﾝﾊﾞｰﾄ時の最大の問題点は、
'89SP用のﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞｱは「ﾒﾀﾙﾌﾞｼｭ」で支持されているが
（ん？この部品はﾀﾞﾝﾊﾟｰｺﾞﾑのﾋﾟﾝ頭が削れている！）
MC28(21も)のﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽｷﾞｱは「ﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ」にて支持
（この部品はｺﾝﾊﾞｰﾄ後に入手したため使用できなかった）
ﾒｲﾝｼｬﾌﾄのｵｲﾙ穴は、
MC28用は1箇所(左) '89SP用は2箇所(右)
'89SP用のﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞｱをMC28用ﾐｯｼｮﾝに組むとｵｲﾙ不足になる
MC28用ﾒｲﾝｼｬﾌﾄにｵｲﾙ穴を追加する 超硬ﾄﾞﾘﾙ使用
軸外周に手作業でｵｲﾙ溝を付けて完成(右）
この部品(ｼｰﾙﾌﾟﾚｰﾄ)も交換する 他の部品は使える
交換目的は、6速での回転数を下げるためだ
既に1000km以上問題無く走行出来ており、大満足!!
天気が良くないと、なんの作業も出来ない ヤレヤレ
ｵｲﾙ漏れやﾛｯﾄﾞ部に大きな問題が無ければ、
ｵｲﾙ交換で復活できる事が判った（古い89SP用より格段に良い）
ｶﾞｽ圧の低下が有っても、公道走行では問題無い様だ
ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの効果は、自分の走り方では感じられなかったのが残念
左のﾊﾞﾙﾌﾞ付④を装着(ｴｱｰを追加したいが、ﾎﾟﾝﾌﾟが無い）
4個ｵｲﾙ交換して、3個のｻｽを販売（全部確認走行した）
さて、古い89SP用はどうしようか？（自分では出来無さそう）
部品番号が異なる3点のﾎｰｽを確認する
太いﾃｰﾌﾟ:89用 細目のﾃｰﾌﾟ:88用
左はｻｰﾓｽﾀｯﾄと前ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞをつないでいる
ﾎﾟﾝﾌﾟ出口のﾎｰｽの長さが、一番異なる
ｶｳﾙｽﾃｰを逃げる為に、大きく逃がされている
88用ｶｳﾙとは、ｽﾃｰ位置が全く異なる
88用ｴﾝｼﾞﾝにも、89用のﾎｰｽを取付けた（2点）
8時半から9時半まで作業 さほど気温は低くない
地味な作業が続く～
仕舞って置いたﾎｰｽ類を部品番号別に分ける
88/89の共通部品も有るが、異なるﾎｰｽも少々 ﾊﾞﾝﾄﾞも2種類有る
共通部品のｻｰﾓｽﾀｯﾄは、以前動作確認済だ
1時期、ｴﾝｼﾞﾝ(部品)を買い漁っていた頃の残滓(残り物)
もう不要部品(売れない物)は買えないよなぁ～（苦笑）
朝から降雨で室内で作業 気温も上がらない
ここ数日、お尻のｵﾃﾞｷが痛み作業出来なかった(笑)
89車体への搭載を諦めて、先日ヤフオクに出品した88用ｴﾝｼﾞﾝ
程度が良い(はず)のに、実働を確認しないで手放すのは残念なり
左:88用ｴﾝｼﾞﾝ 右:89用ｴﾝｼﾞﾝ
そこで、89の車体に搭載するための違いを探ると
あらっ！簡単 このﾗｼﾞｴﾀｰｽﾃｰが異なるだけだった
ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ前方は、ﾁｬﾝﾊﾞｰで満員だ（驚）
88用ﾍｯﾄﾞの厚みが増して(冷却性改善)、ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄが長くため
89用のｽﾃｰは、曲げが2段階になっている（右
88用は、ｻﾋﾞ無しの良品(ｴﾝｼﾞﾝ全体もｷﾚｲだ)
ﾗｼﾞｴﾀｰ位置は同じだ よって、ﾔﾌｵｸ出品は「取消し」した
RCﾊﾞﾙﾌﾞｼｬﾌﾄ端の形状が異なるが、ﾜｲﾔｰﾌﾟｰﾘｰの位置は同じだ
89用
88用
以前、88用ｴﾝｼﾞﾝのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｼｰﾙ抜けが無いのは確認済
ついでに、ﾌﾟﾗｸﾞ焼けを確認 こんな感じでOKかな！
左:後ﾊﾞﾝｸ 右:前ﾊﾞﾝｸ(こちらが、やや濃い)
8時から9時まで作業 作業終わりに、雨粒がﾎﾟﾂﾘ
どうも今日明日と雨予報 お尻の養生に専念する（苦笑）
