「CDIユニット」交換である 見た目はなんも変わらん！？？ （当たり前）
タンク下にCDIユニットとIGコイルが鎮座ましましてます
ついでに、リヤキャリアのステーを共締めする関係で
サイドカバーの後の穴を拡大して適当なカラーを嵌め込み
こんな風にキャリアがカバーを潰さない様に （キャリア側も削ってマス）
で試走 ２０分程走ったら雨が降り出したので中止 エンジンSTOPせず快調に走った
直ったかな！？こんなのは修理作業の範疇に入りませんが、
「これでヨシッ」としないと他に手の打ちようが無くてねぇ～
これで、やっとこさ整備完了である
さ、来週は「グルッポ」さんのツーリングにでも行こうかな？
その後、多少お天気が回復したので、近所を２０ｋｍ程走行
エンジンストールも発生せず、直った模様
２００はトルクはあるが、キャブが小さい（２４ミリ）ためか
吹け上がりがノンビリしている （クランクも重そうで）
「ツクバ１０００」での「走行会」でも、２００のエンジンを積んだ１２５JXより
アタシのサイコロン号の方が、速かったのが理解出来ました
２００の車体に１２５のエンジンを積んだら面白そう～
と考えたら、同時に「XLR１２５R」も発売されていました
発売当時（'93）には、ほとんど気に掛けて居なかったバイクですがねぇ～
