この容器での発送が一番安心です
久しぶりの、ご対面です （ウルウル）
早速、バラして確認します
気温は、まだマイナスですが、背中に当る朝日は、暖かく
OH作業も難なく可能です （夏は、この朝日が暑いんですよね～）
予想していた ﾃﾝｼｮﾅｰボルトの「Eリングの落っこち」は、無かった
テンショナーヒンジも異常なし
ただ！！ ヘッド側にチェーンの跡が
「歯飛び」する直前まで行った様です(焼き付いた瞬間に？)
カムジャーナルは、以前と同じ様にキレイなままです
が ヘッドを開けてビックリ！ 何コレ？ このブツブツはぁ～
ひ～～～ぃ！ ピ！ ピ！ ピストンがぁ～ （ま、そんなに驚きはしませんが）
燃焼室のブツブツは、リング/ピストンのカケラでした
預かっていた「K2エンジン」をバラしてピストン/シリンダを移植します
外観は、イマイチですが、カムジャーナルは、極めてキレイです
バルブステムヘッドは、凹んでました （削りました）
ピストンとシリンダもキレイでしたが TOPリングが、ポロリと落ちました
ヘッドのINポートにカーボンも無く、超キレイです
シリンダのダメージも無く、 早速、ｼﾘﾝﾀﾞガスケットの剥がしおば
洗浄して、バルブを磨いて、摺り合わせをして、
ステムシールを新品に交換 スペアー(K2)共に、OH終了
手持ちの「新品ノーマルリング」を使用
合口スキマは、0.35ミリ OKです （シリンダが磨耗してるんで、0.1ミリ大きい）
テンショナーの磨耗も問題なし
「ブツブツ」をヤスリで削り取った元のヘッドを使います
桃色グリスを塗ったシリンダーガスケットをセットし、
（次回のOH時に、シリンダが簡単に外れる様に）
シリンダ/ピストンを組み ヘッドガスケットには、黒い液体ガスケットを塗ります
で、組み立て完了 ポイント周りの整備は、やってませんからね～よっちゃん（笑）
右が、部品取りのK2エンジン（クラッチカバーは、K0用） ENG番号が12000番台
「焼付き/棚落ちピストン」はオーナーに返送します （オブジェにどうぞ？）
トラブルの原因は不明（ピストン裏が黒く焼けてる辺りが怪しい？）
朝の8時から、昼飯抜きで2時まで頑張りました
で、置いとくのも邪魔なんで、とっとと送り返しました（笑）
よっちゃんのためなら、エ～ンヤ コ～ラ♪ な～～んてね （大笑）
ホントは、天気予報で土曜日は雨模様らしいので
わざわざ有給を取って作業しましたよん （ウソですよ～）
