S/Mではｷｬﾌﾞに行くｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟは、ｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰの下(間)を通す
硬化したﾊﾟｲﾌﾟの交換時に上を通したが、どうも間違いだ
しかも停車時にｷｬﾌﾞのﾎﾟｰﾄにｵｲﾙが落ちる？（始動時の白煙多し）
ﾊﾟｲﾌﾟを下に移動する
ﾊﾟｲﾌﾟが長いため４cm短くする
ﾊﾟｲﾌﾟの装着を画像手前に後(No.1)ｷｬﾌﾞ用を取付ける(以前と逆)
左ｻｲﾚﾝｻｰからの排気煙が濃いので、ﾎﾟﾝﾌﾟ出口を入れ替える
目印にﾀｲﾗｯﾌﾟを巻いておく
作業終了後、ｷｬﾌﾞのﾋﾟｽﾄﾝを見ると左右の高さが違う(imm以上)
調整部のﾈｼﾞを回すが、上手く行かない
そこで調整部のﾊﾟｰﾂを少々捻って、調整し直す
湖畔ﾃｽﾄｺｰｽを走る
排気煙は左側がやや濃くなって、以前とは逆になった
空吹かしでは、ほとんど見えないのが凄い
ｷｬﾌﾞ同調が改善され、低速からしっかり反応する（嬉）
16kmほど走行してﾌﾟﾗｸﾞ焼けを見ると、これまでで最高の焼け具合
前(No.2)ﾌﾟﾗｸﾞにもｵｲﾙが付着していない
かと言って、後(No.1)ﾌﾟﾗｸﾞもｷﾚｲに焼けてｵｲﾙも無い
ｷｬﾌﾞの同調が取れていなかったのが、原因だったみたいだ
まだまだ、判らない事が多い
9時から11時まで作業
快晴16℃無風 眩しくて作業中にｻﾝｸﾞﾗｽが必要だった
