「MC21乾式ｸﾗｯﾁ」を保管していた中古良品ｹｰｽから、
昨日洗浄したｼﾞｬﾝｸｹｰｽに移す
「MC21乾式ｸﾗｯﾁ」に欠品は無い事を確認出来た
「MC18(89）乾式ｸﾗｯﾁ」とはｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰのﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが異なる
ﾒｲﾝｼｬﾌﾄのｵｲﾙ穴も異なるので、ASSY専用となる
88/89とは、ﾁｪﾝｼﾞ機構が異なる 理由はまだ理解していない
MC21ﾐｯｼｮﾝは、88/89には組めるが（実際組んで走行した）
88/89ﾐｯｼｮﾝは、MC21に使えない（ｷﾞｱ位置の検出の関係で）
組む際、ここのｼｰﾙが捲れるので、慎重に組む必要が有る
過去、捲れたまま組んでｵｲﾙ漏れが発生した事が有る
ﾆｭｰﾄﾗﾙ時/走行時にｼｬﾗｼｬﾗ音を消すｺﾞﾑ部品
無事移動完了
これで1基組める（はず）
7時から8時過ぎまで作業
雨がｼﾁｼﾄと降っている 今日一杯こんな空模様らしい
廃却予定だったｸﾗﾝｸｹｰｽは汚れを落として
何かに使えないか？検討する
奥の2個は中古良品2個の「89ｹｰｽ」に
「89乾式ｸﾗｯﾁｾｯﾄ」と「21乾式ｸﾗｯﾁｾｯﾄ」と
ｲﾝﾏﾆ周辺を仮組して保管している
組込状態で保管していると、
細かい部品の紛失が無くて良い
今回のｼﾞｬﾝｸｹｰｽにも部品を組んでおくかな？
6時から7時半まで作業する
曇天で16℃と気温も上がらない
ｹｰｽを割って、ｸﾗﾝｸを取り出す
ｸﾗﾝｸのｾﾝﾀｰｼｰﾙは、ｸﾙｸﾙと抵抗なく回る
ｼｰﾙ以外のﾀﾞﾒｰｼﾞは無さそうで
ｾﾝﾀｰｼｰﾙを交換したら十分使える（はず？）
自分では出来ないから、ｼｮｯﾌﾟに頼もうかな？
ｸﾗﾝｸの回り止めﾋﾟﾝのｽﾄｯﾊﾟｰの潰れは無かった
左ｶﾊﾞｰの取付部が破損している（上のﾎﾞｽ部が無くなっている）
その下のリブも大きく無くなっている
ﾁｪｰﾝ破断のせいで、削れたのかもしれない
これさえ無かったら、良品のｹｰｽなんだがね～
取り出した部品は洗浄して、部品庫に保管する
6時半から９時半まで作業
晴天の日差しが差さない内に終了
もしかしたら、復活出来るかもしれない？との
淡い期待を持って、洗浄した腰上を組み立てる
RCﾊﾞﾙﾌﾞｼｬﾌﾄのｵｲﾙｼｰﾙだけは、新品を使う
叩き出したｻﾋﾞｻﾋﾞのﾉｯｸﾋﾟﾝも、再使用する
まず油砥石で軽く擦りｻﾋﾞを大まかに取る
耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰで磨いて仕上げる
錆の縞は取れない
ｼﾘﾝﾀﾞｰのﾉｯｸ穴はﾘｰﾏを通している
すんなり入った
これぞ「ｻｽﾃﾅﾌﾞﾙ」で「ﾘﾕｰｽ」なOHだ
新品のﾉｯｸﾋﾟﾝは持っているが、自分用だから問題なし
8時から10時半まで作業
空からは、今にも雨粒が落ちて来そうだ
ﾍｯﾄﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞのｶｰﾎﾞﾝをざっと除去する
ｼﾘﾝﾀﾞｰのEX柱にｸﾗｯｸが有るのが残念だ
ﾍｯﾄﾞは問題ない
ｼﾘﾝﾀﾞｰの摩耗は有るが、気になるキズは無い
RCﾊﾞﾙﾌﾞ収納部も綺麗になった
こう見ると「真円」に削りたくなるが、
それは絶対ダメだそうだ（なじぇ？）
ほとんどｶｰﾎﾞﾝ堆積は無いから、軽く洗浄したのみだ
ﾋﾟｽﾄﾝもｷﾚｲだ ｼﾘﾝﾀﾞとのカジリは無い 使えそうだ
光の加減で黒く見えるが、ｶｰﾎﾞﾝは除去済み
ﾘﾝｸﾞ合口ｽｷﾏは0.40～0.45ﾐﾘ(0.50限度)だ
まだ使える？
このまま組んでも問題なく回りそうだ
やってみるかな？
13時から14時まで作業 雨粒がポツポツと落ちて来た
早朝は曇天なので日差しが無い内に、
ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝをﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝに戻した
ｵｲﾙ/冷却水で、ﾍﾞﾀﾍﾞﾀﾄﾞﾛﾄﾞﾛともう大変だ
これまで、ｼﾞｬﾀﾞｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの向きを間違って組んでいた
ｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰのﾛｯｸﾜｯｼｬｰとは、逆向きに組まなければならない
ｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰ/ｱｳﾀｰ共摩耗（黒斑点状模様）は最小で、まだ使える
割と消耗していないｴﾝｼﾞﾝだった
ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰも元々付いていた物に戻し、組み上げる
ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ「88」と「89」は、微妙に形状が異なる
ｵｲﾙ/ｸｰﾗﾝﾄを入れて、始動確認
ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ一杯にｸｰﾗﾝﾄを投入して、
ｴﾝｼﾞﾝ始動して、不足分を追加して終了
しばらくは、このｴﾝｼﾞﾝで走るつもりだ
6時から８時半まで作業
８時から日差しが出て暑くなった 今日は良い天気になりそうだ
天気が回復して青空になったので、近所を試走する
ｷﾞｱの異音も、当たり前に消えた
HRCｸﾛｽﾐｯｼｮﾝの1速⇒２速の抜けも無くなった
１０回以上ラフな操作をしたが、問題なくｼﾌﾄｱｯﾌﾟ出来た(嬉）
これで修理の確認が出来たから、88用ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝに戻す
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも良い
ﾁｮｰｸ無しのｷｯｸ1回で始動した（これはこれで疑問が有るが）
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定し、ｱｸｾﾙのツキも良い
2時過ぎから3時前まで作業
青空はイイネ！
