ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ/冷却水を抜いて、ﾐｯｼｮﾝを抜き取る
ﾏﾌﾗｰｶがｵｲﾙで濡れない様に、新聞紙を被せて作業する
ｽﾗｯｼﾞもほとんど無く、極めて綺麗だ
在庫の88ﾐｯｼｮﾝ（右）と比較しても違いは無い
ｼﾌﾄﾌｫｰｸの摩耗も、全くない
ｷﾞｱ歯面も、ｷﾚｲなままだ
ﾐｯｼｮﾝを戻す
このｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ端をちゃんとケース内にいれる
入れないと大変な事になる
最悪ｱﾙﾐﾎﾙﾀﾞｰが割れる（割れたﾐｯｼｮﾝを1個持っている）
ｸﾗｯﾁ張付きを以前修理している
自作工具を駆使して、ﾛｯｸﾅｯﾄを締め上げる
２歯程の外周に打痕？が有るが、
歯面は、ﾄﾞﾗｲﾌﾞ/ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ共問題なし
ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを縮める時は、
矢印の様にｱﾙﾐ板をｷﾞｱに挟んで固定する
鉄の板は、歯面に傷が付くので絶対ダメだ
ｵｲﾙ/水道水を入れて終了
近所を15km程走ってﾌﾟﾗｸﾞ確認 最良の焼け具合だ
以前の89ｴﾝｼﾞﾝは、ﾌﾛﾝﾄ側（右）にｵｲﾙ跡が有った
走行すると水温計の針が動かないのに、少々焦った
平端子の差し忘れだった
気温22℃で65～70℃付近を表示 こんなものか
まだﾋｭﾝﾋｭﾝ音は出るが、他は静かである
ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝは扱いやすいし、ﾐｽ無くｷﾁﾝと入る
6000まで回したが、特に違和感は無い
7000も回せば良い加速を楽しめるので、問題なしだ
明日、不凍液を入れてｶｳﾘﾝｸﾞを装着し
暫くこのままで走らせたい
ちゃんと動くｴﾝｼﾞﾝで良かった
6時から10時まで作業 今日は蒸し暑い
